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真降价还是清库存？
在东风集团3月8日发布的公告中披露，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48%。母公司东风汽车集团1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比下降49%。公司旗下东风汽车股份1-2月累计汽车销量为18,490辆，同比下降32.8%。整个公告中除了东风康明斯发动机出现10.58%的增幅之外，其他都是下滑。（如下图）
此前有媒体报道称，东风集团整体状况较为糟糕，东风雪铁龙以及东风风神已全面停产数周，库存车辆已经达到历史最高极限值，只有东风日产还能维持日常运转。从网传的相关库存车辆图片来看，黑压压的一片，虽然看着较为震撼有视觉冲击感，但对东风汽车来说，这些都是烫手的山芋，如果不能及时处理掉，可能会“要了自己的命”。从下图新华网的航拍湖北襄阳东风汽车基地停车场的停放车辆数量可见东风汽车的库存积压有多严重。
当然库存高企不止是东风系一家。中国汽车流通协会数据显示，今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%。有超过8成的经销商认为2月销量偏低，未能达到预期，造成库存压力较大。销售未达预期的直接后果就是资金流转相对较差，现金流较为紧张，在疫情三年的冲击之下，汽车市场竞争更为惨烈，像东风汽车这样的车企多不胜数，最终只能通过降价来处理库存。
和以往燃油车和新能源汽车“井水不犯河水”不同，这次新能源汽车卷进燃油车的降价大战之中，价格大战已经全面开启。“降价是真降价，最终目的却是清库存，一旦这些库存车不能及时清理，会给自身带来巨大的经营困难，短期内是让利也罢赔本也罢，一旦库存清理完毕，这个价格就无法持续下去。”张智勇坚持认为车企大降价是权宜之计，没有可持续性。
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特斯拉引发的蝴蝶效应
汽车降价早有先兆，2023年初特斯拉就宣布全面降价，其中Model Y长续航版降价最狠，由357900元，直接降至309900元，一下降价48000元，降幅高达13.41%。其他车型也有最低两万元的降价，最低降幅也有5.72%。
特斯拉的疯狂降价，不仅在新能源市场掀起巨大波浪，也让原本坐山观虎斗的燃油车市场受到波及。很快特斯拉降价的蝴蝶效应开始显现出来，理想、蔚来、小鹏、极氪、问界、岚图、极狐等品牌正处于上升期，但产品无一例外都受到特斯拉的挑战。燃油车企不管是主动还是被动，也只能跟风降价，否则市场竞争力势必受到影响。
“汽车市场容量是有一定限度的，先到者得，有进就有出，在新能源汽车不断崛起的时候，传统车企早已感受到巨大压力，近期众多传统车企的降价促销就是这种压力下的被动回应。”张志勇认为特斯拉才是搅动汽车大降价的那支“蝴蝶”。
特斯拉降价，是因为2022年未能完成既定销售目标，在比亚迪的强势冲击下做出的被动反应。但他们的降价影响巨大，对汽车行业的影响则十分深远，不是降价4.8万和3.6万元那么简单。具体来说，对于消费者来说，可能以前预算有限，高于预算就不会考虑特斯拉，但现在价格降得比较狠，消费者就会考虑购买了。其他车企受此影响，只能被动“应战”。
汽车行业大降价带来的问题是，在短期内各家车企的销量都能得到提升，但品牌的信誉、定位、价格体系都会受到挑战。而价格稳定是维护品牌形象的重要方式，现售车型直接的降价和涨价都会对潜在客群产生一定影响。因为从目前来看，除头部车企外，许多汽车品牌的地位并不稳固，这种大降价，看似有效，却无疑是饮鸩止渴，在新能源车企几乎都在亏损的情况下，一旦加入战团，无疑是引火烧身，可是不应战，又无法提升市场份额，这些车企陷入进退两难的境地。
如今，东风汽车在特斯拉的“蝴蝶效应”下，打响了降价的第一枪，影响同样深远，众多燃油车企纷纷加入价格战，这种价格战是限时还是会一直持续下去都是未知数，但对整个汽车行业来说，竞争已经进入到“白刃战”的新阶段，对普通老百姓来说，未来买汽车或真如买白菜那么简单了。
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原文标题 : 降价救得了东风吗？
