作者 | 张祥威
编辑 | 王博
当前，高通8155是车企智能座舱平台的主流选择，无论性能、上车规模都处于绝对第一梯队。它的下一代8295，GPU算力更有倍数级提升。
与高通同台竞技的，是特斯拉车机系统搭载的AMD Ryzen V1000芯片，华为鸿蒙座舱系统搭载的麒麟990A芯片，以及联发科、地平线征程系列芯片等。
现在向高通发起挑战的，又多了一家亿咖通。
超强GPU算力，吊打高通8295
几天前，亿咖通拿出了能够正面硬刚高通车机芯片的产品。
安托拉1000，集成1颗芯擎龍鹰一号智能座舱芯片，内部工程代号E04；
安托拉1000 Pro，集成两颗芯擎龍鹰一号；
马卡鲁，内部工程代号E05，集成锐龙嵌入式V2000系列以及Radeon RX 6000系列GPU。
亿咖通E04、E05分别对标高通的8155和下一代芯片8295。
高通8155，采用7nm制程工艺，CPU算力105K DMIPS，GPU算力1000GFLOPS；
亿咖通E04，也就是安托拉1000，采用7nm制程工艺，CPU算力100K DMIPS，GPU算力900GFLOPS，NPU算力 8TOPS （int8）。
二者的CPU算力水平接近；GPU算力维度，亿咖通E04稍差一些，整体上处于接近高通8155的水准。
至于亿咖通E05，算力层面就要比高通8295更强了。
高通8295，采用5nm制程工艺，CPU 算力 220 K DMIPS，GPU 算力 3100 GFLOPS，NPU 算力30 TOPS。
亿咖通E05，也就是马卡鲁，采用7nm制程工艺，CPU算力394K DMIPS，GPU算力 10.1T FLOPS。
相比之下，亿咖通E05的CPU和GPU算力都要高出很多，其中GPU算力更是高通8295的三倍多。
这样的算力水平，可以让搭载亿咖通E05的汽车，在沉浸式的车机应用比如3A游戏时，质感比高通的8295好出太多。
不过，尚不清楚亿咖通E05的应用生态，是否会和高通8295一样丰富。
这源于亿咖通E05所采用的是X86架构，而高通8295采用的ARM架构。
一位亿咖通内部人士告诉HiEV，办公软件、视频软件、PC游戏、网络游戏、基本交互、3D桌面，主要基于X86架构。QQ音乐、手游，采用ARM架构更为合适。到目前为止，ARM架构在手机端的沉淀多一些，X86架构则在PC端沉淀更多。
高通8155和8295均是基于ARM架构。亿咖通从E01到E04的产品，均是基于ARM架构，直到E05，开始基于X86架构。
从E01到E04，由于亿咖通采用的是和高通一样的ARM架构，二者的打法没有太大不同。
到了E05，亿咖通开始像特斯拉一样，基于X86架构，相当于用特斯拉的车机模式打高通。
“基于ARM架构，可以更好地适配安卓系统。基于X86架构，可以更好地适配PC端。亿咖通公司整体人员规模2000人左右，其中两三百人负责产品、销售和市场等，剩下的大比例都是研发人员，一半做ARM，一半做X86。只有中间小部分做仪表OS的研发团队是重叠的。” 上述亿咖通内部人士透露。
这种打法，在市场上是很少见的。
亿咖通的思路是，基于ARM的E04，主要搭载于燃油车和插电混动车型上，更多地面向国内市场。基于X86的E05，主要搭载于纯电动车型上，而且会偏向服务海外市场。
相对来说，燃油车、混动车型对于电耗的要求很高，所以产品的功耗必须低下来，基于手机的ARM架构功耗很低，这是E04生存下来的逻辑。
至于纯电动车，产品电耗高低对于车辆没有太大影响，所以适合X86架构。
亿咖通E05，更多地是面向高端纯电动车，以及那些对标特斯拉的车型。只不过，特斯拉的车机是不会开放给第三方车机的，E05扮演的角色是帮助车企在车机领域迎战特斯拉。
市场需要亿咖通吗？
