智能座舱掀起算力内卷
亿咖通成立后的最初几年，向市场提供的主要是E01、E02、E03三款产品。此后，这家公司短短几年中通过并购、整合的方式，形成了覆盖芯片、车机互联、智能驾驶等领域的业务版图。
芯擎科技，主要提供7nm的座舱芯片。
星纪魅族，提供手机互联方案和应用生态，以及Flyme Auto座舱操作系统。
吉咖，主要提供智驾方案。
亿咖通还找来一系列的生态圈合作伙伴。其中芯片公司包括联发科、AMD、黑芝麻智能等；上层生态应用，则是谷歌、Unreal Engine等。
基于这些芯片，亿咖通的OS可以融合安卓的Automotive OS，并适配谷歌的GAS应用生态，用于中国以外的欧美市场。通过这种方式，亿咖通可以迅速适配谷歌原生的地图、语音。
在国内市场，亿咖通主要基于星纪魅族的Flyme Auto Core的核心能力，打造应用生态系统。
吉利背景浓厚的亿咖通所打造出来的产品，上车机会首先在于每年140多万辆吉利体系车型里。
这次发布会上的量产搭载车型，大多是吉利系车型。
领克08，搭载的是安托拉1000 Pro，这款车还将首发星纪魅族开发的Flyme Auto，本月底发布。
Smart品牌的纯电量产车型，搭载马卡鲁，计划在2024年上市。
极星，搭载的是Flyme Auto Core。
一汽红旗，将搭载安托拉1000。
这些车型，除了一汽红旗，其他都带有吉利的影子。比如，Smart品牌由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团共同持股，极星品牌由沃尔沃汽车和吉利控股共同拥有。
跳出吉利系，亿咖通的产品是否有吸引力呢？
回顾车机系统发展历程，会发现车企对于算力、交互体验和应用的需求，是不断增强的。
2018年前后上市的那批车机亮点颇多的车型，比如蔚来ES8、理想ONE、小鹏P7等，主要采用的是高通820A芯片。
当时，搭载多块车机大屏成为少数造车新势力的一大卖点。
近一两年，高通8155大量上车，成为智能座舱的标配，部分车型如理想L9、路特斯ELETRE甚至搭载了双8155芯片，以满足车机所需要的巨大算力需求。
与此同时，更丰富的交互方式比如3D ToF 手势交互、车机动画效果等不断出现。
其他小部分车企，采用的是华为的鸿蒙座舱系统，所用芯片为麒麟990A，长安汽车的部分车型则搭载了地平线征程2等，也给市场带来了更多选择。
期间仅有一个另类，那就是特斯拉的车机系统，搭载的是AMD的V1000芯片。
特斯拉MCU 3.0车机系统，GPU算力为10 TFLOPS。如果程度GPU算力，让特斯拉车主可以在车上玩赛博朋克2077、巫师等游戏。
亿咖通E05的GPU算力，和特斯拉现在的车机系统处于同一水平。
接下来，高通的下一代芯片8295将在今年下半年开启交付，届时又会掀起新的智能座舱的算力、体验和应用的内卷。
从车机算力需求看，亿咖通此刻推出多款座舱芯片，对于车企来说一定有着不小的吸引力。
