一项技术从诞生到大规模普及一定会有个成本不断下降地过程，智能电动车也不例外。
“随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，‘摩尔定律’体现明显，以电子部件为核心的智能电动车同样适用这一定律。”零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在中国电动汽车百人会论坛上表示，未来智能电动车将以两年为一个更新周期，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。
未来成本下降的根据
在朱江明看来，十年后智能电动车成本下降的主要原因，是电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，以及豪华硬件的成本持续加速下探。
说起新能源车成本，必然绕不开占据纯电动车40%-60%成本的动力电池。朱江明认为，锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到如今的0.6元/Wh，有着明显的下降趋势，预计十年后将降到0.3元/Wh。同时，伴随着充电桩、快充技术的普及，电池容量的需求有所下降，未来50度-60度电池包就足够满足一款400公里续航的主流电动车。以此计算，那么未来的电池包价格将下探到15000元。
朱江明所言并非毫无根据。一方面，车企可以通过技术手段来实现，比如零跑今年就将推出CTC 2.0技术，可有效提升体积利用率、能量密度和整车性能，降低制造成本。另一方面，当车企的技术和生产规模达到一定的程度，还可以通过批量采购、交叉使用等方式来降低电池成本，并提高电池的性能和寿命。
批量采购的方式如今就已从宁德时代身上得到了佐证。今年，宁德时代推出了“锂矿返利”计划，签约车企只要付给宁德时代一笔定金，并承诺未来3年里80%的电池都从宁德时代采购，年底与宁德时代结算时，五成电池将按照20万元/吨的碳酸锂价格计算，另外五成电池仍以市场价为依据。
不过，今年动力电池核心元素碳酸锂的价格已经开始大幅下跌，根据上海钢联数据显示，去年11月报价60万元/吨的碳酸锂，3月已跌破40万元/吨的价格。截至4月3日，电池级碳酸锂的价格甚至来到了23.25万元/吨。这也意味着，新能源汽车成本将进一步降低。
另外，在技术的加持下，朱江明预测未来电驱将实现更小体积、更大能量，十年后200kW电驱系统降至4000元。同时，车辆的智能化程度更高，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，将约8000元的智能座舱成本，和约3万元的激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本进一步压缩，十年后软硬件加起来只需6000元。
“综上来看，电池15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明如是说道。
在此之前如何降低成本？
新能源车企对成本的执着，其实是市场推动下的结果。
根据我国第七次人口普查的数据，全国有车家庭刚超过40%，而拥有价值20万-30万元汽车的家庭只占4.46%，30万以上更是只有2.16%；在有车家庭中，汽车价值20万以下的占比超过81.8%。而我们翻看汽车销量排行榜也不难发现，绝大多数主销车型的售价其实都在20万元以下，集中在10万-15万元这个区间。
而随着新能源汽车的大规模普及，15万元也将成为新能源汽车需求最大的市场，在这个市场，谁的成本更低，谁就会有更大的话语权和产品竞争力，并最终体现到车企最为关心的交付和效率问题上。
众所周知，国内造车新势力无一例外都面临着增收不增利且持续亏损的窘境，尤其是零跑，虽然去年营业收入为123.85亿元，同比增长295.4%，但其毛利率却是-15.4%，是唯一毛利率为负的已上市新势力公司。同时，零跑的现金储备仅108.2亿元，不到理想的20%，约小鹏的28%。
不过，零跑的高层强调，零跑将会在今年实现毛利转正，依据是中高端车型C11、C01销量占比的提升。正常来说，零跑想要快速实现毛利转正，应该会提高售价，但怪就怪在，零跑反而在亏损的情况下进一步压低了价格，新款C01不仅没加价，甚至还下降了6万元。
“零跑逆着来的原因就在于，它明白归根结底需要靠量取胜，也就是常说的市场占有率。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，零跑一方面通过持续减价来不断提升市场竞争力，进而销量增加、现金流增加。另一方面，把增加的现金流投入到人工智能生产、技术研发，降低人工成本，从而降低生产成本，这就形成了良性闭循环。
这也是为什么我们会看到，理想自今年开始，将推出L6、L5以下沉至20万-30万元的价格区间；蔚来在NIO、第二品牌（代号为ALPS）之外，又将推出主打20万元以下的新能源车市场的第三个细分市场专属品牌；以零跑、欧拉、比亚迪为代表的品牌，更是已经提前抢占10万元左右区间。毕竟谁都明白，当十年后智能电动车迎来5万元时代后，市场竞争将更为激烈，而在此之前，谁先形成规模化，站稳脚跟，谁就决定着未来的格局。
原文标题 : 电动车成本进一步下降，十年后或将迎来5万元时代？
