Vol.4/哪吒、零跑：低价向高价延伸的艰难之路
相比于“蔚小理”，新势力中，零跑和哪吒则是陷入用户品牌感知的困境中。
三月，哪吒表现中规中矩，销量为10087，环比基本持平，同比下滑16%，下滑幅度不算大。
但哪吒最大的问题在于，高价格车型哪吒S表现平平。3月销量2206台，仅比2月多了158台，依然十分依赖10万元以下的哪吒V和14-17万元区间的哪吒U。
零跑面临同样的问题，去年推出定价超20万的C01，但全年只交付了4815辆。3月销量报告中，零跑着重公布了价格较低的C11车系，称其锁单10000+。
在向更高价格段位爬坡的过程中，两家新势力都遇到了较大的阻碍。
面对这样的处境，零跑较为现实，采取了降价措施，C01、C11全线降价，C11增程版也低至15万起。
哪吒汽车有低价版本的哪吒V为销量托底，并没有选择降价，反而跟随理想汽车推出了保价措施。
从零跑、哪吒，乃至小鹏此前的探索看，低价格段位向高价格段位布局的难度非常大，成功率很低。
相比蔚小理，其他新势力的品牌知名度较低，试错空间较低。值得注意的是，深陷困境的威马已经连续多个月没有公布销量。
Vol.5/重点企业
埃安：头部阵营预定一席？
最近半年，埃安有4个月销量超过3万辆，还有一个月接近3万辆，以目前的规模水平，埃安已经进入了李想所说的从1到100阶段。
如果对照比亚迪的发展轨迹，埃安目前的规模和趋势，很像比亚迪在2021年上半年。埃安面对的竞品更多、压力更大，成长势头同样强劲。
3月，埃安站上了新的销量台阶。在这个阶段，4万+销量台阶意义很大。特别对于埃安，2022年ASP为14.3万元，是正面受敌的价格。
埃安的成功，不只是品牌，甚至品牌都不是重要因素，而是从研发、制造到产品、供应链、资本综合实力的展现。目前，弹匣电池、海绵硅负极片电池等是埃安的关键竞争优势，未来的悬念在于能否再进一步，与比亚迪共享第一梯队。
赛力斯汽车：品牌真的那么重要吗？
赛力斯汽车并不等同于赛力斯集团的所有产品，其目前主要产品是问界系列。
前三个月，赛力斯汽车遭遇了严重的销量困境。整个一季度销量只有11674量，三个月均未超过5000+，对于一款去年刚刚开启交付的车型来说，市场表现很低迷，甚至看不到起色。
目前，赛力斯汽车正在努力挽救。一方面，加大“HUAWEI”的存在感，闹得沸沸扬扬的“HUAWEI 问界”事件就是代表。
另一方面，车型迭代，按照公开信息，4月将发布问界M5系列高阶智驾版，问界M9也将在今年上市。
赛力斯选择的华为智选模式，借助了华为的品牌力量，但经过一年多的实践，有过高光，目前正在处于迷茫期。
参照埃安、理想的发展轨迹，埃安并未借助其他品牌，理想最初甚至常年只靠一款车型，这或许也意味着，品牌之于车企重要，但也并不能改变车企的命运。
创维汽车：撞上“新秀墙”
创维汽车是开沃集团旗下的智能汽车品牌，后者的核心子公司是南京金龙客车，2020年纯电动客车销量6232辆，位居全国第三。
目前，创维汽车发布了创维HTi和创维E6。按照规划，创维汽车将在2020到2025年期间推出至少4款纯电动车型。
从销量数据看，创维汽车撞上了“新秀墙”。一季度的三个月销量均在1000+，此前的月销量一度达到过3000+。
背靠开沃集团，创维在技术、制造、资金实力等方面具备足够的实力。但目前，创维汽车仍然发展缓慢，没有打开局面。
Smart：特立独行，还是戴姆勒背书？
相比于大众消费市场的厮杀，Smart表现地特立独行。
Smart定位小型SUV，不追求家用、大空间、运动等元素，是很特殊的一款车型，目前的车型主要是smart精灵#1。
或许是Smart一直有着特立独行的品牌定位，常年来积累了非常垂直的用户群体。也或许是戴姆勒集团的底蕴，smart精灵#1的表现节节攀升。
3月份，Smart销量达到5911辆，创历史新高。从最近半年的销量轨迹看，Smart正处于持续增长的状态。在社交媒体上，Smart是非常热门的车型。
2023年走过了完整的第一季度，厂商的挣扎、焦急、困顿都已经展现出来。大洗牌的开年就尤为激烈，作为通往2025年的关键一年，没有厂商会坐以待毙。厂商通过发新车型、车型升级、降价等方式提振销量，洗牌仍在继续，未来依然有变数。
