Vol.2/传统车企：去库存、展现韧性
传统车企及其孵化的新能源汽车品牌，3月的表现展现了韧性。
一方面，上述车企3月销量普遍爬坡。埃安、北汽蓝谷、极氪、岚图、Smart等品牌，前三个月呈现递增态势，埃安首次单月破4万，北汽蓝谷半年来首次月销破万，都跃上了新台阶。深蓝3月销量达到8568辆，表现可圈可点。
另一方面，车企普遍在三月消化了库存压力。降价潮让车企普遍面临较大的库存压力。对比已公布产销数据的三家车企——比亚迪、赛力斯、北汽蓝谷（极狐），北汽蓝谷的产销比异常不具备参考价值，比亚迪和赛力斯的走势较为一致。
这两家车企在2月出现了较大的库存压力。赛力斯一度达到了134%，比亚迪虽然维持稳定，但也达到了105%，考虑到比亚迪月销达到20万辆，这个产销比数据意味着，单单二月，比亚迪可能就积压了上万辆车。
但在三月这两家机构普遍把产销比降到了合理的位置。赛力斯产销比降至83%，大力度去库存；比亚迪的产销比也回到了更加极致的101%，比亚迪的库存水平也充分展现了经营的健康状态。
Vol.3/“蔚小理”：重排座次
造车新势力中，话题度最高的无疑是“蔚小理”。
3月的交付量成绩单，三家机构都完成了业绩指引，但也都是交付量预测区间的下沿。
理想3月交付20823辆，继去年12月后，理想再度单月交付超过2万辆。凭借3月的表现，理想一季度交付52584辆，超出预测区间下沿584辆。按照理想2022年的ASP粗略估算，本季度销售额在179亿左右。
蔚来是“蔚小理”中，业绩指引完成度最低的企业，3月交付10378辆，一季度销量31041辆，只比预测区间下沿的31000辆多了41辆，压线完成。由于季度销量比理想少了2万多辆，预计蔚来一季度的销售额在125亿元左右，首次连续两个季度营收低于理想，且与理想的差距再次拉大。
过往一年，小鹏P9遭遇滑铁卢，车型更新换代遇到困境，交付量降至“蔚小理”最后一位。一季度，小鹏交付量只有18230辆，甚至不如理想一个月的交付量。同时，由于小鹏车型价位在三家车企中最低，其销售额预计只有40.5亿元，经营压力大。
按照目前的销量对比，“蔚小理”应当更名为“理蔚小”，而且这样的格局从去年11月就已经确立，一直持续到今年3月。
从趋势看，理想的位置最牢固，今年前三个月小鹏连续上涨，蔚来销量比较平稳，更大的变数在于小鹏能否逆袭。
“理蔚小”只是过去一年更新换代成果的延伸，不能意味着三者的排名就此稳固。
按照三家车企的规划，理想最从容，上半年的主要任务是L7、L8的交付，交付量目标是每月至少3万辆。
蔚来的车型最丰富的、产品完善，接下来是着力实现ET5系列和ES6系列月销过两万，同样设定了每月3万辆的交付目标。
小鹏的任务最为艰巨，P7i已经开始交付，纯电SUV 小鹏G6发布在即，这可能是小鹏最关键的周期，已经不容有失。
