它们面临的新一轮调整和预期
在当今的市场状态下，几家大集团有着比较明显的销量波动和承压。至于其中的原因，在汽车行业中也不用过多分析，“随着中国自主品牌的竞争力越来越强，合资车份额在2022年被超越，而上述四大集团的业务主线更偏重合资。”
上汽的530.3万辆中，上汽大众贡献132万辆，占比24.8%、上汽通用117.01万辆，占比22%、上汽通用五菱超160万辆，占比30%；
一汽的320万辆中，一汽-大众为182万辆，占比56.8%；
东风的246.45万辆中，东风日产超100万辆，占比40%、东风本田65.2万辆，占比26%；
北汽的145万辆中，北京奔驰为59.2万辆，占比40%。
而在国内几大汽车央企、国企中，相对上述四家之外，长安、广汽的身上则出现了另一层表现。
广汽集团的相关表现为，2020年204.4万辆、2021年214.4万辆、2022年243.38万辆；
长安汽车的相关表现为，2020年200.6万辆、2021年230万辆、2022年234.6万辆。
长安和广汽的市场表现，有别于另外四家的波动，在近几年里是处于不断上涨状态的。如果进一步拆分其合资/中国品牌的销量构成，相对另外四家的比例也跟好看一些。
长安的汽车的234.6万辆年销量中，中国自主品牌187.46万辆，占比79.9%，中国自主品牌乘用车139.04万辆，占比59.2%。广汽的243.38万辆中，中国自主品牌销量超63万辆，占比25.8%，并不高。但在新能源领域里，埃安的异军突起比较有代表性，27.12万辆，同比增长125.67%，最终能够排在整个新能源市场中排在Top5的位置，只弱于比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等。
那么，仅从6家国企巨头的表现上看，结论是“业务线对合资依赖度相对低的，更多发力自主品牌的，市场活力会相对更好，比如长安。”以及，对原有体系进行符合市场化趋势优化的调整和改革，比如广汽集团对埃安在2021年开始进行混合所有制改革，又在年底将埃安成为独立品牌发展。
那么，从市场角度看，对所有制的改革、对品牌运营独立性的提升、更多向中国自主品牌的业务注入力量，这是对各企业比较明确的三条变革路线。
汽车市场的消费趋势变了，比如蔚来理想这些中国国产品牌冲击高端，也有人买单了，再比如坦克300、腾势D9纷纷卖爆，和燃油机相关的中国国产品牌卖到20万以上甚至40万以上也并不是无人问津了。再比如，日系车的连续快速增长告一段落，法系、美系、韩系品牌则在不断发生下滑份额萎缩。
这背后，反应的是，燃油技术领域对中国制造的购买欲增强。
而消费者的喜好也发生了变化，经过10年左右的培育、补贴、推广等，新能源汽车从接近一文不值，现在变成了能够直接抢夺燃油车份额的产品。2022年全年渗透率接近30%，2023年3月接近40%。而在新趋势里，外资品牌的战斗力不足也是显而易见。除了特斯拉之外，目前其实没有一个能打的，即便是特斯拉，遇上比亚迪，也遭到了实际的狙击，并被抢夺了部分份额。
