新市场环境里，需要新套路
汽车行业内的改革话题，是长期、高频的。近几年的很多动作都证明一件事，一些浅层的改革，效果有限。
这几年汽车圈受手机领域的影响很大，所以直接诞生了一系列新名词，比如车企里也有了首席体验官（哪吒）、福利共享官（哈弗）、首席营销官（长安）等等新名词。
这些新称谓，就是如字面意思，体验官要做的就是和用户沟通，提升产品体验；福利共享，就是车主和车企之间的桥梁；增长官的主要工作则是让品牌的销量、利润或者对年轻用户的吸引等等，实现增长。
但，各种官的诞生，最后其实也并没有带来特别狠的销量或者口碑等可见突破。比亚迪，并没有XX官、特斯拉没有新增首席XX官，梳理一下新能源领域在势头上的企业，其实并不在这些方面下功夫。
这些企业在制度和结构上所做的，其实主要归为3点，1. 部门之间的从属关系，不再是原本体系里的平级或者上下级关系。几年中，在和很多车企的营销部门吃饭聊天时，经常会听到的“卖得好是销售部门立功，卖不好是研发部门背锅”这种难点一定程度上被解决。蔚来，理想这些企业里，各个部门都得为销量表现而负责，也缓和了很多你听我的、你管不到我的问题。
2. 也不再是干多干少一个样，员工持股在之中的比例也是相对进一步增多；
3. 更重要的其实是企业决策的灵活性。这点很好理解，也最为重要。
不够灵活，其实就是合资模式时代的主要问题，一辆车的研发周期早已在几年前决定，而中国市场的变化又太快。所以，合资品牌在很长一段时间内，都有着配置偏低价格偏高的问题。当然，这还可以用品牌美誉度进行修饰。但，随着电动化起势，随着国产车把车辆的中期改款卷到1年1次，把换代卷到2-3年一次，合资模式显然在机制上落了下乘。
合资模式可不可以快速反应，可以，但解决办法是，像宝马或者大众实现控股。宝马的能力在控股后已经得到验证，而大众和江淮的新动作，2023年也能初步看出大概。
另外，非合资的中国品牌，很多企业的内部结构其实也是效仿合资品牌搭建而来，层层汇报、研发机制等，最终令其在应变角度上存疑。
写在最后
独立性，是2020-2023汽车市场里表现较好车企身上的共同点。自负盈亏的压力之下，背后没有了母公司或者集团的输血，意味着不成功就成仁，所以没有太多的余地和舒适区。
而应变速度，也是共同点。汽车市场的变化速度不断加快，用传统模式再去慢慢调整，就会被甩开。民营企业、创始人企业，在对内调整方面和模式变化方面相对于国企、央企显然有着明显的优势。
那，就在几大集团都面临交接的2023-2024年间，显然一些新的变化该发生了。
作者丨黄强
原文标题 : 退休/被查/交接，北汽、一汽、东风、上汽的调整期
