离美国造车新势力特斯拉有多远？
与之形成鲜明对比的是，同为造车新势力的美国车企——特斯拉2022年全年净利润高达126亿美元（约合人民币868亿元），同比增长128%，仅次于大众汽车集团、宝马集团、丰田汽车、Stellantis集团和梅赛德斯-奔驰。
对于特斯拉而言，2022年是创纪录的一年，营收同比增长51%，达到815亿美元（约合人民币5617亿元），其中有715亿美元（约合人民币4928亿元）来自汽车业务。尤其是在2022年最后一个季度，特斯拉实现了有史以来单季度最高营收、最高营业利润和最高净利润。
《福布斯》指出，在盈利能力方面，电动汽车领军企业特斯拉已经将昔日的赚钱高手丰田远远甩在身后。相关数据显示，去年丰田汽车的单车利润为1820美元（约合人民币12543元），相比来说，特斯拉的单车利润是丰田汽车的5倍多。
从销量对比来看，2022年特斯拉全球汽车销量为131万辆，同比增长40%。丰田汽车2022年全球汽车销量则达到了1050万辆。销量是特斯拉8倍多的丰田汽车，2022年净利润为180亿美元，仅是特斯拉的1.4倍。值得注意的是，特斯拉是在只有4款车型的基础上取得上述成绩的，而丰田汽车有50多款在售车型。
不得不说，一直在与特斯拉对标中奋发向上的国内造车新势力，与标靶的距离还差得很遥远。
不过，蔚来有远大的“理想”，理想也有期待的“未来”。从发展路线来看，蔚来高举高打，押注长期投入；理想谨慎务实，注重经营效率。两家企业殊途同归，都在向着千亿营收规模迈进。
对于2023年的战略投入方向，理想汽车创始人李想已经在年初的新年信中明确指出，2023年，理想汽车需要集中应对四大问题：改善渠道丰富性、自建充电网络、增强纯电车型产品力、解决AD辅助驾驶的挑战。
相比之下，蔚来2023年的棋局铺得更大：打服务牌、建1000座换电站、酝酿子品牌、做手机、布局全球化……短期见效是个问题，成本控制是个难题。
而面向更长远的未来，蔚来画了一个“罗盘”，内核的圈层是战略、商业模式、核心能力，中间圈层是在四个方面重新定义用户体验，包括车、超越汽车的生活方式、全生命周期的服务、数字体验，最外层是应用层，覆盖智能、能源、手机、用户社区等多个方面。
理想用了一套“十字”模型，来做企业的自我观察和诊断，并无太多花花绕绕，只有品牌、产品、毛利率、研发、交付五大维度，以及与之相关的能力，整体来看还是围绕产品体系展开。
正如李想所说的那样：“智能电动车是一个高速发展、高度竞争、快速变化的行业，但行业本身又是典型的长周期特质。说一个比喻，这是一场马拉松比赛，但是每4公里的节点就淘汰一轮。”
蔚来和理想在以不同的方式巩固自身的地位，既要比拼谁的长板更长更多，也不能留有明显短板。蔚来需要提升效率和执行力，熬到有回报的那一天；理想转型纯电也有很多基本功、匹配力要补。
新能源赛道，已进入真正比拼产品竞争力内核、供应链把控力、运营精细化、高效率高效益的下半场，需要付出巨大成本，只有少数幸运儿才能见到胜利曙光。
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文章：汽车纵横
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原文标题 : 蔚来和理想年入近500亿是怎么做到入不敷出的？——造车新势力“多收了三五斗”的喜与忧
