马克龙是否会在回国后对他颇为重视的汽车业在华战略做出重新部署，毕竟此前德国总理朔尔茨访华时，他的专机上的宝马、大众等德国车企高管们显著加大了对华投资。
“法国的企业家们都想搭上马克龙访华的专机。”法国《西南报》如此评述此次马克龙总统中国之行期间法国经济界的深度参与。但是法国媒体却注意到，这里面没有汽车企业。
有超过60位的法国商界领袖与马克龙一同出访，包括空中客车、达能、法国电力、欧莱雅、地中海俱乐部、赛峰集团等法国企业。
陪同马克龙访华，也被看作是法国经济界将对华合作置于重要战略地位的显著标志。但为什么没有法国汽车企业代表跟团呢？
“滞后”于整个世界的法系车
曾经，法国是世界上汽车产业最发达的国家之一，包括雷诺、标致雪铁龙、欧宝、世爵以及阿尔派等品牌。
其中最具代表性的为标致雪铁龙和雷诺，两家公司曾在欧洲市场的销售额均排名前十，并且在全球市场上也处于领先地位。2003年时，法国汽车年产量超过360万辆，位居全球第五。
但受生产线外迁等因素影响，法国汽车产量此后持续下滑，2020年到2022年这三年，年产量更是降至不足140万辆。
不仅如此，标致雪铁龙和雷诺也“裂变抱团”组成了现在的标致雪铁龙菲亚特克莱斯勒集团（Stellantis 集团）以及雷诺-日产-三菱联盟，但其实他们正以肉眼可见的速度在萎缩。
以雷诺-日产-三菱联盟为为例，由于该联盟的前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）涉嫌财务不当行为被捕，雷诺日产这两家汽车制造商之间的整合也陷入了僵局。
二十多年来，雷诺和日产之间的关系都一直在重塑，直到今年雷诺和日产签署了约束性框架协议，重新平衡了雷诺-日产交叉持股机制。根据协议，雷诺集团将所持有的28.4%日产汽车股份转入法国信托机构。
虽然这一“动作”完成以后，日产汽车和雷诺集团将保持15%的交叉持股。双方将拥有对等的投票权，均可自由行使15%的直接持股所附带的投票权。但以上调整也意味着，雷诺将在一定的程度上失去对日产的“话语权”。
直到目前，日产与雷诺之间达成正式重组协议的时间仍再被推迟，原因是仍未能在电动汽车等知识产权问题达成共识。
“日产汽车和雷诺集团在权力平衡问题上花费的时间是一种浪费，因为世界发展得如此之快。”东京一家汽车咨询公司负责人Takaki Nakanishi认为。
的确，从电动化转型、智能化升级，到各国频繁推出“双碳”目标，近年来全球汽车市场呈现出不可阻挡的变革浪潮。
从这方面来看，虽然Stellantis集团和雷诺集团都纷纷加快在电气化转型的进度表，但法国车企们做得还远远不够。
在当下的汽车市场中，德系车已经在电气化领域展开布局，日系车也在如火如荼的研发着混动车型，中国新能源更是席卷全球。
为重振法国汽车产业，马克龙除了频繁为汽车业站台之外，还在2020年时提出80亿欧元的援助计划，力争2025年年产100万辆清洁能源汽车，坐上欧洲电动汽车制造“头把交椅”。
但在已经过去的三年中，外界鲜少看到法国车企们在新能源方面有实质性的变化。
快马加鞭却障碍重重
去年巴黎车展上，比亚迪、魏牌和赛力斯都带来了各自的热门车型，长城汽车和比亚迪汽车更是占据了很大的展位。法新社说，与“中国货低档廉价”的刻板印象大不同，本次参展的中国汽车均为拥有高端配置的中高档汽车。
马克龙在参观比亚迪展位后则忧心忡忡地表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动。
的确，包括法国在内的欧盟一直大力推进“禁燃法案”，即到2035年时，所有汽车制造企业必须实现销售的所有新车的二氧化碳排放量减少100%，欲意在新能源领域与中美一较高下。
当初欧盟推出禁燃令时，人们一阵惊呼，都认为能源革命将从欧洲开始。
“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80款电动汽车，而且这些都是性价比超高的好车。这些车型的价格会越来越便宜，我们需要尽早采取措施，我们不想把汽车这个引以为傲的行业拱手让与他人。”欧盟副主席弗兰斯·蒂默曼斯曾一再表示。
值得注意的是作为欧洲乃至全球汽车行业实力最强的国家，德国一直在游说各方，试图取消、至少是延缓“禁燃令”的最终落地。
相较于德国的反对，法国站在了“禁燃”一方，继续积极大力支持新能源汽车。
“我们将帮助并鼓励人们更换他们的车，选择越来越多的混合动力或电动汽车，特别是在法国生产的、价格实惠的电动汽车。”马克龙曾表示。
根据法国政府的计划，新购买清洁能源汽车或报废燃油车转购清洁能源汽车都可获得几千欧元不等的补贴。马克龙预计，约四分之三的法国民众能从中获益。
补贴推出后，清洁能源汽车在法国的占有率稳步提升。今年2月的最新数据显示，法国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额已接近24%。
值得一提的是，虽然法国积极在新能源产业方面寻求突破，但法系却“放弃”了目前全球最大的新能源汽车市场——中国，这也许是车企缺位马克龙访华团的主要原因。
