离开中国和来到中国
2022年末，Stellantis集团和广汽集团在中国生产Jeep的合资企业广汽菲克正式申请破产。Stellantis集团CEO唐唯实表示，该公司正在中国实行“轻资产”的做法以图提高利润。
不止Jeep，由Stellantis和东风汽车集团合作已超20年的神龙汽车，由于在新形势下，因为产品质量、技术迭代、经营理念等影响，销量下滑严重。所以唐唯实也一度考虑让神龙汽车旗下的标致、雪铁龙两大品牌在中国实施“轻资产”战略。
雷诺在中国产生了更多场合资的失败案例。
2021年4月，东风雷诺宣布重组并退出中国市场，雷诺彻底丢掉在中国的主要乘用车板块。2022年1月，雷诺在中国的另一家合资公司华晨雷诺金杯，也开始破产重组，雷诺的商用车板块退出中国舞台。
雷诺的乘用、商用业务纷纷在中国市场“遭受毒打”，证明了雷诺在中国市场“水土不服”，这当中固然有汽车文化差异有关，但更重要的是，如今雷诺的产品和技术已经不再适应中国市场。
虽然此后吉利和雷诺合资，但明显业务板块的主攻市场不在中国。
与汽车业“轻中国”不同的是，就在马克龙抵达中国的同一天，总部位于法国的空中客车公司，宣布与我国航空业达成了新的合作协议，中国航空器材集团有限公司，将会采购160架空中客车的民用飞机，其中150架为A320系列飞机，剩下10架为A350-900宽体飞机，总价值约为200亿美元（换算成人民币大约1375亿）。
此外，在随同马克龙出访的庞大商业代表团中，法国电力公司与中企签署了核能和风能合作协议，达飞海运集团与中国船舶集团有限公司签署16艘超大型集装箱船订单，法国火车制造商阿尔斯通收到了上海地铁工程的订单。
近年来，中法经贸往来密切。据官方数据，2022年中法双边贸易额达5416.7亿元人民币，占中欧贸易总额的9%。
贸易和投资一直是中法关系的重中之重。
数据显示，2000年，中法贸易额刚刚迈过70亿美元，到2022年，中法商品进出口总额约800亿美元。二十年间，贸易额翻了十倍多。
多年来，两国建立了牢固的经济伙伴关系，中国已成为法国的主要贸易伙伴之一。
目前，中欧各领域交往已迅速重启，正全面铺开。
不过不知道结束访华之行的马克龙是否会在回国后对他颇为重视的汽车业在华战略做出重新部署。
毕竟此前德国总理朔尔茨访华时，他的专机上可是坐着宝马、大众等德国车企高管们，这两家汽车公司还显著加大了对华投资。
原文标题 : 马克龙访华频繁刷屏，随团大佬唯独车企缺位
