中国汽车,未到久安时

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“没有谁能永远站在光里”

自SUV黄金十年于2019年结束后,“洗牌”就成了车市变迁的主旋律。

期间,甭管何种原因,随着幻速、力帆、华泰、众泰、夏利、哈飞、昌河等传统中国品牌的死去和离开,中国车市算是为发展打扫出了新的战场。但搞笑的是,往后的三年间,蹭着国家对新能源发展进行大力补贴的浪潮,层出不穷的新兴车企,又让中国车市充满了乌烟瘴气。

时过境迁,靠着市场的自净能力,投机者还是被行业肃清。如今的中国车市看似也进入了一个全民皆战狼的新阶段。但说实话,一个时代有一个时代的高光,一个时代也有一个时代的阵痛。

身在第一梯队的中国车企不断蚕食着原先属于合资品牌的市场,另一边也堵死二三线品牌的活路。中国车市是很大,大到可以给任何一家取得地方信任的车企一点生存空间。可总体来说,两极分化的弊端亦是肉眼可见的。从多品牌战略的大肆发布,到战略路线的摇摆,一家各有一家的打法,无比凌乱。

也许这一切恰好验证了,长安汽车董事长朱华荣曾在一次汽车论坛上给出的判断,“未来竞争会比今天更加激烈,未来5年时间内,中国市场上的中国品牌,存活下来的可能只有5家,而6到10名可能生存下来,但活得并不滋润。”

加之,参考李想近日在朋友圈提出“NEV的五大常任理事品牌也将会在2025年前诞生”的观点,为了在这场生存战中活下去,动用一些非常手段,对于广大的中国车企而言,很是稀松平常。就像,开年至今的价格战,其目的不就是放弃利润,不顾一切地抢占市场份额吗?

奈何,真实情况却是,只要比亚迪动一动手指,和合资品牌大感不妙一样,其他中国车企也真的难掩轻松。如果长此下去,忽略战略定力,盲目跟风,是否就意味着,本就弱势的品牌将只能蜷缩在市场一角?而当多元竞争的格局消失,被强者垄断的市场也就失去了活力?届时,再谈对外扩张,还能否如愿吗?

当然,中国车市的残酷本就有着弱肉强食的一面,任何一家因此死去的车企都不值得同情。巨大的市场容量也决定了,具有市场垄断力的企业并没有那么容易出现。比亚迪们能这个时候,成为中国汽车的力量担当,并非运气使然。

但讲真,回顾中国车市20年多来升级打怪的历程,我们总能发现,好像没有一家中国车企能始终保持对市场的敬畏。一帆风顺时催生的浮躁,总会在某一阶段成为进阶的绊脚石。

所以,今时今日,当事关中国汽车的故事开始被绘上了征服世界的底气,打压和唱衰外资品牌成了舆论基调,我愈发觉得,“中国汽车”还未到久安时。

由历史的经验教训所总结的,“汽车产业的向上发展堪比‘马拉松’,谋求发展唯有坚持长期主义,切忌心浮气躁”从不会是无稽之谈。而这对于距离盈利还有一段距离的新势力,和大部分还靠着母公司旗下合资板块挣钱去谋求发展的自主品牌,更是如此。

       原文标题 : 中国汽车,未到久安时

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