华为现在造车，才是麻烦的开始
现在的汽车业务对华为来说，是个小版块，还不算重资产投入的板块，就算悲观一些发展不好，忍痛割掉，赔的也只是几百亿的研发费用。而整车制造，是需要巨大的投资、生产线、供应链和全球市场等资源，这与华为当前的主要业务和资产结构并不相符，目前华为主导的仍是轻资产造车。
华为在担心的是整车制造之后，缺乏核心零部件的研发、缺少应对价格战的勇气。
华为是有能力自己下场造车的，财力上、研发实力上，都可以；但华为不想走这条路，肯定是有所考量的。我们，不能否认华为的研发能力，但目前在汽车板块也只聚焦于智能化、自动驾驶领域，而没有真正属于自己的整车平台，更别提电池这种高研发成本的零部件也都不具备研发和生产能力。所以华为只具备整车的座舱系统、感知设备、自动驾驶软件上的一些零部件供应能力。
话又说回来，华为涉足汽车，目的是要赚钱的。
靠现在的模式赚钱，赚钱的速度要取决于合作车型的销量高低，是比较被动的选择，而且能不能赚钱现在还无定论，总之风险很小。如果真造车，华为可能要靠现有板块的盈利喂养汽车板块，肯定是要亏很多年钱的。
尤其从今年开始，我们能看到汽车领域中先起步的公司，已经建立起了非常低成本的产品，新能源车市场从价格上已经卷起来了。如果华为真要整体进入这个领域，需要面对极大的竞争压力，还需要花费巨额资金来建立起自己品牌的优势。而华为的优势是什么，大家应该已经有了刻板印象，它的通信技术、智能化、自动驾驶，算是比起其他品牌的优势。
但，事实上这些优势并没有让搭配其系统的产品热卖。换句话，这些优势不是消费者刚需。现在，把华为变成汽车品牌是个双刃剑，而且弊大于利，投入工厂、投入研发、投入生产，费用哪里来？继续融资还是靠现有业务板块的盈利来撑起来？没有雄厚的资金和技术实力无法支撑这一块业务，这是众多新势力品牌验证出来的。
风险太大，华为不敢。
客观分析华为目前的现状，在美国芯片封锁之后，华为手机业务已经跌出前三，对外而言是被欧美等发达国家的管控与制裁。如果此时在国内切入整车制造领域，无疑，对与华为而言会是内外交困的局面。而且，还要加上重资产这一前提。
最后
不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。但为什么有个五年的期限？值得关注的不是具体是多长时间，而是，给不造车这个行为加个“期限”。并且还拆下了问界品牌所有的华为标识。
间接，说明了一件事，华为对于造车依旧抱着极高的期待和想法。
目前无论是HI模式还是智选模式，都是华为的一种尝试。可能目前造车对于华为来说还不是时候，但，华为也不曾放下对造车的执念。余承东的造车派，又要再等五年。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 华为继续五年不造车，实则更像招商广告，造车想法还在？
