国内的新能源汽车市场是如此，内卷不行，躺平也不行。车企卷完了技术和配置，又开始打起了价格战，补贴一家比一家多，合资和部分汽车巨头还能靠压缩利润空间冲销量，新势力却要面临越来越严重的亏损。
身为国内造车新势力的一员，威马汽车可谓负面消息缠身，近期爆出来不少销售端、售后端瘫痪，工厂全线停产等消息。与此同时，天眼查显示，威马汽车还新增了一则股权冻结消息，冻结数额高达40.4亿元人民币，冻结期限为2023年3月14日至2026年3月13日。
（图片来自天眼查）
首先威马汽车创始人沈晖给大家打了一剂“定心针”，称威马汽车正在全力开展复工复产，尽管经历了因疫情导致的重大影响，但已经响应了市场号召，推进制造、销售、服务等多环节工作开展。
说白点就是，威马汽车还在，威马车主所需要的售后服务以及新车制造依旧能够正常维持，但这需要一些时间。
能造车、能修车，还是没能掩盖威马汽车迭代节奏太慢，终端门店布局没跟上的事实。再加上国内汽车市场啥都卷，还打价格战，新能源造车势力没盈利空间不说，亏钱更是一年比一年多，必然不利于后续的发展。
活在困局中的威马，在国内卷不动，那么换个地方卷，或许就有意想不到的结果。这一次，威马汽车另辟蹊径，选择了让汽车出海，大举进击欧洲市场，并且收效良好，首次出海就获得了万辆订单。
威马汽车出海求生≠摆烂躺平
国内汽车消费市场这块蛋糕就这么大，而且汽车也不是快消品，用一年半月就换掉，不可能喂饱这么多车企，同一个消费者也不可能同时给多家车企“输血”，这必然会导致有的车企会“吃饱”，有的就会“饿坏”。
（图片来自威马）
而被“饿坏”的车企，不及时调整市场和方向策略，那么就会陷入内耗，最终变成“饿死鬼”。
国外市场不像国内那样，新能源汽车选择不多，竞争相对而言没有那么激烈，换言之就是发展空间巨大。另一方面，现阶段出海的新能源车企还不算多，而且规模上也还不是特别大，威马汽车选择了出海，在小雷看来总比在国内与其它车企硬碰硬强，海外订单破万更能说明这一决定是正确的。
新能源车企出海，并不是因为自身实力不足，没办法跟国内的其它造车势力抢市场而“摆烂”。相反，国内新能源车企，同样要面临许多压力。车企出海不是简简单单申报一下，然后把车送出去就当是进入海外市场了。国产车进入海外市场上市前，照样需要经过重重测试与认证。
正所谓“入乡随俗”，进入海外市场的汽车，必定要遵循当地的标准，一旦哪项指标不符合要求，只能“遣送回国”。欧洲市场可以说是全球最大的汽车消费市场之一，同时对进口的新能源汽车也有着严苛的要求。
（图片来自威马）
欧盟对于新能源汽车的工厂保障体系、全生命周期服务、电池回收系统，甚至是充电接口这种小部件都有着极为详尽的要求。车企在出海之前第一件做的事，就是调整自家的产品设计与生产线，使其下线的汽车符合当地市场的标准。
值得一提的是，欧盟针对进口汽车还分为了大批量认证WVTA和小批量认证SSTA，威马汽车取得的，便是大批量认证。
我们不妨先看看欧盟所谓的“大批量认证WVTA”和“小批量认证SSTA”有什么区别，其实更多的是出口量的多少，前者是汽车出口数量不受限制，而小批量认证则是对于每款车型的年出口数量限制在1500辆。爱驰是造车新势力中，第一家获得了大批量认证的品牌。
威马目前上市的一共就只有4款车型，按照每款1500辆/年的出货量，顶天了就是6000辆。所以这家车企一出海就有破万的订单，很大程度上要归功于这个无限量出货带来的红利。
