是谁不想让余承东造车?

圆周智行
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华为又一次宣布不造车了。这一次,已经到了剑拔弩张的程度。

顺着时间线梳理,仅从这几天的消息来看,华为造车事件的连续反转堪称大型宫斗剧。

3月31日,华为再次发布汽车业务的决策公告,由华为创始人任正非署名签发,强调“华为不造车,有效期5年。”

几个小时后,在华为2022年年度报告发布会上,华为轮值董事长徐直军重申,华为没有造车,也没有任何品牌的车。

这里有一个值得注意的细节,此前外界解读华为签署“5年不造车”是给自己留的退路,但是按照徐直军的说法,是因为华为文件签署最长的有效期只有5年,他非常笃定的表示华为坚决不会造车。

徐直军在发布会上称:“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌,这件事在查处过程中,华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车,也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿,回归到战略上来。”

矛头直指余承东,暗指后者把华为品牌用于问界,才会让外界误以为华为下场造车。

时间拉回到3月8日,有媒体发现,在“女神节”的宣传活动中,华为终端和AITO汽车在各宣发平台的文案中同时采用了“HUAWEI问界”字样,取代之前的“AITO问界”。

随后,华为线下门店、机场和高铁站等广告牌上都相继出现了同款海报。

于是,外界纷纷猜测华为距离下场造车又进了一步。

无独有偶,月底,华为与广汽埃安合作造车项目破裂的消息甚嚣尘上,被外界解读为华为在造车问题上的摇摆让主机厂放不下戒心。

3月27日,广汽集团发布公告称,广汽埃安AH8项目由“与华为联合开发变更为自主开发”,变更后华为还将作为埃安的重要供应商参与车型开发,项目投资由9.25亿元增至12.33亿元,全部自筹解决。

简单地说,华为与埃安的合作被降级了,由原来的联合开发变为广汽主导,华为作为供应商参与其中,甚至更进一步说,埃安将来是否选择不用华为这个供应商还不得而知。

于是,才有了以上一连串华为不造车的重申禁令。

然而,本以为事件到此为止,余承东却突然发力,算是对发布会当天的“挑衅”正式“接招”。

3月31日,余承东在华为心声社区留言表示:“对一个行业,只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正确的方向!标记一下,若干年后再来看吧!”

4月1日的“中国电动汽车百人会论坛2023”上,余承东作为华为代表发言,继续火力全开,大陈华为除了造车,别无选择。

他在大会上强调,“华为做供应商现在被制裁,美日德的车企不会用我们的方案。新势力,今天李斌和李想都在现场,也有他们的追求,也不会用。传统的车厂,怕失去的灵魂的也不会和我们合作。那我们的东西卖给谁?”

对着“外人”说自家内部的问题,不满情绪,溢于言表。

这边厢,余承东的话音刚落,华为的“不造车派”又有高人出来接招,你方唱罢我登场,随后网上就流传出了华为长公主孟晚舟的如下言论:

尽管官方称如上言论并不属实,但华为对待造车的两派态度已经火药味十足。

结合此前徐直军在发布会上的言论,有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌,这件事在查处过程中,华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。

换言之,余承东不仅造车梦不成,还可能因此“获罪”,甚至被华为开除。

行文至此,话分两头,华为造不造车,进退皆耐人寻味。

进一步说,如果余承东造车成了,加上此前其在智能手机一战的居功至伟,余承东在华为的“战功”空前。大家都知道这意味着什么。这也是为什么所有人都在反对余承东造车。

退一步说,如果余承东被排挤,被边缘化,无法造车。

对余承东个人,即便按照华为内部人士的说法,余承东在华为劳苦功高,肯定不至于被开除,最多被边缘化,但是以他的性格又怎么甘心退居幕后。

那么,余承东会不会成为下一个苏菁。

于华为而言,不造车相当于错过了一个时代。

在智能电动汽车这个百年大机遇之下,华为却面临“内忧外患”的处境,国际市场的制裁,国内车企的警惕(灵魂论),华为内部又不能统一意见。

造不造车,华为正在面临或许是史上最艰难的一次决策。

       原文标题 : 是谁不想让余承东造车?

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