今年的上海车展格外热闹。
回顾一下，2023上海国际车展阵容庞大，1000多家国内外的汽车厂商参展，累计有1500辆整车集体亮相，其中还有150+台新车全球首发，相关的新闻发布会更是多达150场，这是后疫情时代，汽车行业的一次爆发，上海车展已然成为了全球范围内规模最大的A级车展。
上海车展并不只是汽车们的狂欢，许多为汽车提供解决方案的企业也有加入当中，并展示他们最新的技术与产品。
（图片来自雷科技）
或许在大家看来，车展的好处就是不用到处找线下网点就能看到各个品牌的汽车，但对于汽车厂商而言，这是一年难得一次的“车企年会”，车企扮演的是“汇报者”，而游客和投资者便是观看“汇报”的观众。厂商在这几年所付出的努力，得来的技术成果，都在上海车展中尽数展现。
车企发新车、卖车其实是次要，因为这些迟早都要走进消费市场，以及全国线下网点中。相反，向汽车行业宣示自身技术力，给消费者描绘未来汽车的趋势，才是重中之重。
那么在这1500台整车以及大厂们的解决方案，向我们输出了什么样的信号呢？不久前我们雷科技组织了一场“雷科技Live-Talk”2023上海车展直播，雷科技主编黄仁梓及罗超频道主理人罗超也在直播中带来了一些对车展的看法。
自研技术是“中式豪华”的一把利刃
正如王传福所说：传统豪华看车标，新能源豪华看技术。小雷认为这句话充满了新能源车企对传统车企的“恶意”，实际上这也是国产新能源对自研技术与汽车制造水平的自信。
以前我们总说国产车根本不能卖到和BBA一样的段位，人家品牌价值和影响力就摆在那，国产品牌都跟“杂牌”一样，怎么做豪华？品牌效应没做起来，那就靠高端的技术力获取市场认可度。国产车在燃油时代输掉的，就在新能源时代找回来。
（图片来自理想）
如今汽车拼的就是智能化、三电、平台、能耗、成本控制，“大V8”已经过时，新能源时代，直接把BBA、日系御三家等众多有头有脸的传统车企以及国产造车势力，拉到了同一条起跑线上。
这一年，国内的汽车厂商更注重技术堆叠与自研，并积累了许多独家秘技，筑起了技术护城河。在各个车企的技术内卷之下，鸿蒙智能座舱、理想城市NOA、FlymeAuto智能车机生态，在新能源汽车的智能化、自动驾驶两个领域发光发热，不仅能够自用，还可以打包成解决方案对外“输血”。
而在上海车展中，出现了云辇车身控制系统和易四方架构技术，率先在仰望U8、腾势N7等车型上实装，服务于整车智能控制与行驶质感，照顾到更多使用场景，进一步提升了产品的竞争力。
与此同时，小鹏G6首发的“扶摇”架构，融合了小鹏多年来在三电、智能化方面的优势，高达80%的零部件通用率也成了小鹏汽车“降本增效”的关键手段。效率和成本仍然是国产新能源需要解决的问题，没有车企愿意一直烧钱亏损下去。
（图片来自小鹏）
表面上自研技术是让国产车“卖得更贵”的催化剂，但小雷认为技术的结果必然是作用到整车体验上的，体验质感高级，才能称得上“中式豪华”。
智能化、自动驾驶更是国产新能源汽车的招牌，我们的国产新势力早早就注意到了两者在未来汽车市场的必要性，并早早布局，倾注了大量的心血，才有了我们熟知的鸿蒙智能座舱、城市NOA、NGP、FlymeAuto之类的先进解决方案，优秀的软硬件整合，使得国产新能源汽车一跃成为行业C位。
这些智能化技术冲散了传统汽车行业多年的“规则”，并逐步建立起新时代的标准，抢在起跑线就冲刺的中国车企，站在了汽车行业的前头，并影响着传统车企。自研道路必然会有更多的新能源车企跟进，毕竟走量做性价比的利润空间有限，走高端路线打品牌是必经之路。
小雷始终认为汽车的价值更应该放在本身的技术与制造水平当中，国产品牌选择了用自研技术去冲击豪华品牌的地位，并得到消费者的认可，据说仰望U8发布之后，不少土豪都交了20000元意向金，支持“中式豪华”了。就从国内厂商爱在发布会上宣传自己的技术“遥遥领先”的时候，相信他们已经有了站在世界前列的信心。
