谁不喜欢便宜又好用的国产车？
自研技术能够让国产车走得更加高端，同时也能把入手门槛降得很低，低到传统车企要骂街的程度。
前有DM-i系统在新能源市场“横扫千军”，成为了一枝独秀的存在，并带来了销量的爆发式增长。DM-i至今仍然是插混汽车市场中的“霸主”，并且能做到10万元内，性价比奇高。在纯电尚未完全普及的今天，我们很难找到一套能够与之匹敌的同类动力系统。
但这并不是全部。
（图片来自雷科技）
雷科技主编黄仁梓在近期的车展直播中表示，他印象比较深刻的是哪吒推出的一款双门电动跑车，价格做到了十几万起步，顶配也不过是20万元。但如果不说价格，光看外观设计与性能参数，你很难想象这是一台门槛这么低的跑车。
国产新能源车的价格上限很高，同时也有不少下限很低的车型，同一个价位，国产车的内饰、做工、设计质量相比于传统车企都是“越级”的表现。一款做工精良的国产车，价格可能远比我们想象的要低。可能有人会说这是因为国产车的“内在”不行，只能靠光鲜的外表欲盖弥彰，小雷只能说这想法太过片面。
新能源卷起的浪潮，让昔日高不可攀的“性能车”更贴近大众消费群体，昊铂的Hyper GT、领克03、小鹏P7i、名爵的量产版Cyberster，以及比亚迪刚刚宣布年内上市的宋L等，都是外观设计在线、做工优秀，还下放了鸥翼门这样的梦幻配置，是性能爱好车的“白月光”。
全球顶级车评人Mat watson（小马哥）也来到了上海车展，他表示最喜欢比亚迪最新出的海鸥，原因是一万英镑就能买到一辆正儿八经的电动汽车，这在整个欧洲市场是难以想象的，性价比可以说让国产新能源车震撼了各路海外车评大神。
（图片来自雷科技）
当然特斯拉的“大砍刀”也功不可没，大幅降价之后，促进了国内新能源车企相互较劲内卷，把高端电动车的价格打了下来，让普通消费者有了更多选择，体验得到各具特色的产品，而非清一色的性价比家用车。
燃油车惨遭冷落，老外偏爱国产新能源
今年的上海车展有一个奇特的现象，就是老外都很喜欢往国产新能源品牌的展区“窜门”。据小雷所知，奥迪的一位高管跑去围观了小鹏和蔚来的新车，兰博基尼、宾利、法拉利、保时捷的高管跑去围观仰望U8......
谁也没想到仰望这样的“豪华新势力”成为了上海车展豪车展区的流量明星，甚至引来了各种超豪华汽车厂商高管的参观，别的不说，国产车的分量确实要比以前高了很多，知名老牌车企高管围观，或许只是对国产新能源车感到好奇，又或者发现了许多值得学习的东西。
另一面，传统势力的展位似乎远没有国产新能源的热度高，这边国产百万豪车被“重重围困”，那边兰博基尼新款大牛“无人问津”，而且传统车企的动作普遍较为低调，很少轰轰烈烈地搞发布会。事实上他们是有带来自己最新款的车型的，不过大多是现有产品系列的改款与换代，“挤牙膏”式的升级很难调动观众的热情。
（图片来自奔驰）
在小雷看来，或许以后我会因为家里充电不方便买某家的合资燃油车，但不会在国际车展这种隆重的活动去看这些车，这并不是因为那些车型不好，只是再优秀都是“意料之中”，路上也很多，没必要在车展看。
国产的新能源汽车产业模式已经相当完善，既有优秀的制造业，又手握三电核心技术，全球的汽车厂商，都要来找国内供应商买动力电池。而在产品迭代升级上，国产品牌的节奏总是特别快，一款车每年都会有大幅换代更新，并且在不断升级的过程中找到了自己的方向与模式。
传统势力的压力其实不小，这两年可以看到他们在不断加大电气化的转型力度。我们在展会可以看到劳斯莱斯这样的超豪华车企，都抛弃了引以为傲的V12引擎，带来了数百万的纯电车闪灵。尽管传统车企很想留在自己擅长的燃油车领域，可新能源时代让他们不得不做出一些改变。
他们完全可以靠着存量市场的优势继续“嘴硬”，但实在没想到新能源的势头实在太猛。
前天本田中国宣布2027年后不在中国市场投放纯燃油车，并发布了一系列新平台下的电动概念车，并表示“用中国的经验反哺全球”，可见国产新能源确实给他们造成了不小的压力，同时也从话里行间透露出对中国新能源引领世界的认可。
