作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨别致
并非说不再需要，而是换了一种方式，继续发光、发热。
变革，无时不在、无处不在、无可阻挡、无所不能。
后疫情时代来临，经济日益疲软，需求消费更是呈现出断崖式下跌的趋势。当所有的事情，都开始以性价比“为之”，汽车行业也只能去正面迎战这一惊涛骇浪般的转变。当然不可能独善其身，反而是首当其冲。
汽车降价潮来袭，以特斯拉、比亚迪为首的新能源车也好，雪铁龙、本田的合资燃油品牌也罢，都陷入到这一场名为“价格战”的市场竞争之中。当车企们明知不可为而为之，其饮鸩止渴的结果就已经注定——
整个汽车产业链，正在发生剧烈动荡。
因为距离C端更远，零部件供应商们一直被称作“幕后英雄”“无冕之王”。毫不夸张地说，此前汽车行业的技术标杆，从来都是Tier 1们，技术变革也是由博世、电装、采埃孚这样的佼佼者推动。
但，时代的车轮滚滚向前，唯一不变的是永远在变。汽车零部件产业更是如此，能者上，弱者下。没有谁能够总是高高在上，哪怕是博世、电装这样的零部件巨头，也必须正面新能源汽车大势，迎接即将到来的各种不确定性。
常言道，大象转身，实属不易；可如今，电气化转型，就是势在必行。
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“新关键”向上，“老核心”向下
4月18日，2023年上海车展如期举行，常年“稳坐泰山”的零部件供应商们，却明显要比曾经更为活跃，也更乐于展现自己的最新产品与技术。而这种“从幕后到台前”的动作背后，是心态的转变，也是不得已而为之。
原因很简单，新能源汽车时代来临，对汽车零部件提出了新的要求。而这些新生产业、事物，在消费者的心中，却并没有具体形象，因而“不知所云”者居多。
回顾往昔，汽车的发动机、变速箱、底盘被并称为“三大件”，是衡量一台车好坏的关键因素：发动机保证动力强劲，变速箱负责动力传动，而底盘的调教则涉及到驾乘的舒适性。
然而，面对浩汤而来的新能源汽车潮流，传统“三大件”再也不是必需品，而是转变成为电池为主的动力系统、电机为主的电驱系统，以及各种电气化器件集成的电控系统。
汽车新“三大件”成为关键，老“三大件”核心黯然失色。这样的大背景下，没有零部件供应商愿意坐以待毙，至少要表现出积极的一面，冠以走新能源之路、保护环境之名，努力一番。
说不定，就转型成功了呢？
于是，汽车零部件产业同样变得热闹起来，行业老人们以技术和经验，阐述自己的产品理念；动力电池、激光雷达、芯片等各家新式汽车供应商们，也都在大声吆喝，立志要成为新的汽车行业“无冕之王”。
他们的愿望会实现吗？答：越想要，就越得不到。
经历了百年跌宕起伏的汽车行业，确实确立了一套市场潜规则，尤其是在零部件产业链方面，甚至有“博世掌控车企命脉”的传言。
当然，也并不是说在新能源汽车时代，博世不厉害，而是诸多元素影响下，博世必然不会再像以前那般，超然物外。前赴后继者、追名逐利者如云，中国市场已经发生改变。
800V高压平台、碳化硅逆变器、功率密度更高的电机，以及其它各种鲜为人知的关键部件，在本次上海车展上应有尽有、琳琅满目。
但可以肯定的一点在于，随着新能源汽车时代的到来，一场属于零部件产业链、供应链的机遇，相继而至。面对需求满满的一片蓝海市场，没有谁是唯一不可替代，哪怕其现在的技术号称“世界第一”，若不能保持创新活力、交好市场，也成为被市场淘汰的一员。
所谓“新关键”与“老核心”的王座交替，就是如此。
