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既然卡脖子，就该被摒弃
事实上，在华为被美国无理制裁限制之后，国内各行各业对于“卡脖子”一事，讳莫如深。至于新晋支柱经济产业的汽车市场，更是如何也绕不开这一问题。
可惜的是，虽说如今国内的新能源汽车行业，已经实现了暂时性领先，但除了动力电池之外，其他核心零部件似乎依旧四处掣肘，尤其是在车规级芯片方面。
当然，在这里并不是想要激发民族情绪，而是想说，如今的市场环境与时间节点，正是国内建立完备新能源汽车零部件供应链的大好时机。
放眼整个汽车市场，比亚迪之所以能够突出重围、独领风骚，其关键就在于拥有大部分自主可靠的零部件供应体系。特斯拉能够世界范围内称王，也是因为在零部件供应方面拥有极大的话语权。
全栈自研、全域自研的口号倒是不少，但真正有能力做大做强的却没有几个。而就国内市场现状而言，能够撑起场面的，恐怕就只剩下宁德时代、比亚迪、中创新航等一众动力电池厂商了吧。
只不过再回想到早些时候，广汽董事长曾毓群的一句“给宁德时代打工”，却是暴露出动力电池行业巨大的漏洞——特别“垄断”。
新能源汽车的发展，不应该被动力电池“卡脖子”，同样也不应该被其他因素“卡脖子”。如果有人想要通过行业地位霸道地去“卡”车企的脖子，至少在如今的国内市场，长久不了。
智能化亦是如此。
当智能化概念愈加大行其道，智能驾驶、智能座舱、智能底盘，只要是能“挨”到边的，就要好好表现一下。但有一说一，除了Chatgpt足够惊艳之外，此时的车载智能化功能依旧处于初期阶段，哪怕强如华为，也不敢突破L3的限制。
这里面的关键有三：一是法律，二是安全责任，三是技术。
就技术而言，都是王婆卖瓜，自卖自夸。当然也有推崇硬件堆料足够多，高通8295，英伟达orin、多颗长距激光雷达，以及各种大屏，只要市场有需求，零部件供应商就能使出力气，用到实处。
可是，未来就真的一片大好吗？
诚然，如今汽车市场上的机遇大于挑战，激光雷达、动力电池、芯片等新型零部件的走俏，催生出全新的蓝海市场。但必须承认的一点，汽车零部件产业的水，依旧很深。
“听销售同事打电话，受价格战影响，我们不少产品都遭到了整车厂的压价，但也没有办法。”
车展期间，笔者特种兵式穿梭于各大零部件企业展台之时，多会谈及到如今车圈价格战的影响。得到的反馈也十分直接，此时下游整车企的价格大战，已然蔓延到上游供应链，各企业销售压力倍增。
是啊，曾经零部件产业“一言定价”的日子已经过去。接下来只有用更具备价值的产品、更有说服力的成本、以及更恰到好处的服务，才能在这样一“卷”到底的市场，活下来、走下去。
未来不远，零部件供应商的故事还会继续上演，但专为“卡脖子”而生的“无冕之王”，已经不复存在了。
原文标题 : 汽车不需要“无冕之王”？ | 新·秩序
