▍零售商的福音
美国西蒙的购物中心和门店里，到处都是便利设施——酒店、餐厅，甚至还有一个供幼儿玩耍的化石坑。很快，这里就要加上1000多个电动汽车充电桩。
西蒙是包括星巴克、7-11、沃尔玛、塔吉特、Sonic Drive-In和塔可钟在内的越来越多的公司之一，这些公司正在他们的地点安装电动汽车充电桩。
根据德勤《2023年零售业展望》资料，零售商获得等待充电的客户——对于那些曾感受到疫情波动、供应链混乱和经济起伏带来的“后遗症”的公司来说，这是一个福音。
西蒙负责业务发展的副总裁丹尼尔·西格尔（Daniel Segal）说，购物者“去那里吃饭、购物、玩耍，四处走走，寻找新东西，这对我们来说很有意义”。
零售商将充电桩视为一项顾客福利，与汽车餐厅等预期提供的服务不相上下。
星巴克首席可持续发展官迈克尔·科博里（Michael Kobori）在一份声明中写道：“给电动汽车充电应该像喝一杯好咖啡一样容易。”他认为，充电站是“提升星巴克体验”的一种方式。
对零售商来说好处显而易见，但对公共充电网络而言，好处就不那么明显。由于这项昂贵的技术将越来越多地在家里使用，公共充电网络要实现盈利，还有很长的路要走。
西蒙经营着纽约的罗斯福广场、休斯顿的Galleria、佛罗里达州的Sawgrass Mills等购物中心，以及奥斯特莱斯中心。2011年，西蒙与Car charging（现更名为Blink charging）合作，在奥兰多安装了第一个电动汽车充电站。
此前，西格尔了解到，特斯拉计划停产小型跑车，转而生产更大的Model S轿车，这款车将拥有更广泛的吸引力。“在大约一个月时间里，我不停地联系特斯拉，直到有人给我回电话。”西格尔说。
西格尔最终找到苹果公司前高管乔治·布兰肯希普（George Blankenship），后者后来成为特斯拉负责全球销售和所有权的副总裁。西格尔打算在西蒙制作特斯拉的广告、展示和试驾，但布兰肯希普建议将这些空间用于充电。
西蒙的第一个特斯拉充电桩于2013年投入使用。现在，西蒙的充电站就像物业租赁一样。电动汽车充电网络协调设备、维护和电力，向西蒙支付在停车场托管充电站的费用。
收费租金是西蒙利润丰厚的收入来源的一部分——该公司在2022年创造了近50亿美元的店面和其他租赁收入。
像西蒙这样的公司的利益有据可查。ChargePoint网络一项研究发现，一家在2012年安装了充电桩的零售商发现，顾客停留的时间增加了近一个小时。
▍特斯拉十年布局
今年2月底，当特斯拉宣布在美国向非特斯拉汽车开放超级充电站时，很多电动汽车车主蜂拥加入特斯拉的充电网络。
在下载了特斯拉智能手机应用程序，并注册一种支付方式后，大众ID.4、Rivian皮卡、雪佛兰Bolt和其他品牌的司机就可以使用超级充电站网络。
该网络被认为是充电领域规模、易用性和可靠性的黄金标准——他们对首批在加州和纽约向所有电动汽车开放的10个超级充电站感到满意。未来20个月，美国各地将有数千个特斯拉充电桩向公众开放。
在充电地图网站PlugShare上，一位加州用户对特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）说：“谢谢埃隆，请再给我们增加一些。”
纽约一名ID.4用户写道：“使用真正能工作的充电站真是太棒了。”他抨击了存在可靠性问题的竞争对手的充电网络。
10多年来，特斯拉精心构建了全球超级充电站系统，为客户提供基本无烦恼的用户体验，使他们在公路旅行和长途通勤中摆脱了里程焦虑。首批6个充电站于2012年开放，这使得新推出的Model S轿车得以长途旅行。
据iSeeCars.com一项研究表明，特斯拉目前在美国拥有约17000个快速充电插头，超过了所有非特斯拉网络的总和。虽然特斯拉拥有与美国非特斯拉汽车不同的专有充电连接器，但适配器基本可以解决兼容性问题。
正如特斯拉控制着美国大约60%快速充电设备一样，它也占据了大约60%的电动汽车市场。专家们表示，这不是巧合。特斯拉预计，未来2年内，其销量和充电插头将增加一倍以上。
“从第一天起我们就明白，良好的充电体验是电动汽车普及的关键。”在今年3月举行的特斯拉投资者日活动上，充电基础设施高级主管丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）说，“这意味着，我们花了10年时间建设充电基础设施，而行业内基本上没有其他公司会这么做。”
EVAdoption咨询公司提供数据显示，2010-2014年，美国63%的快速充电桩都由特斯拉安装。2015-2018年，这一比例上升到75%以上。2019-2022年，特斯拉建造的充电桩仍比其他所有网络总和还多。
今年一季度，特斯拉增加了1292个超级充电站。与通用汽车合作的EVgo增加了250个，美国电力公司增加了60个。美国电力公司和EVgo充电站向公众开放。
特斯拉方面称，其全球超级充电站网络拥有超过4万个充电桩，每周充电150万次，站点可靠性达99.9%。
这家电动汽车制造商承诺，到2024年年底，将在美国向公众开放至少3500个超级充电桩，这将极大地扩大非特斯拉电动汽车车主的选择。
快速充电桩使用直流电，通常在大约30分钟到一个小时内将电动汽车充满电。这取决于几个因素，包括车辆充电速度、电池大小和天气条件。
长期以来，马斯克一直承诺开放超级充电站网络，作为推动电动汽车普及的总体目标的一部分。美国政府通过税收优惠政策支持当地电池生产、充电基础设施和电动汽车销售，特斯拉有望成为大赢家。
通过与公众分享充电网络，特斯拉可以利用75亿美元的联邦基金来资助新的充电站。特斯拉在充电桩上开发了Magic Dock，该充电桩包含一个非特斯拉汽车的适配器。该适配器使用一种称为“联合充电系统”的连接器，与特斯拉的设计有很大不同。
在欧洲，特斯拉已经向非特斯拉用户开放了大约一半的充电网络。欧盟规定，欧洲电动汽车使用通用插头。
较于竞争对手，特斯拉超级充电站网络的关键优势之一是垂直整合。特斯拉自己设计和制造充电设备，并运营充电网络。
另一个与众不同的地方是软件生态系统。特斯拉允许司机选择路线，并在行驶过程中接收有关充电桩可用性的实时信息。特斯拉汽车可以在到达充电站之前，对电池进行预处理，提高电池温度，以便到达时更快地充电。
特斯拉充电网络的缺点很少。这家电动汽车制造商自己制定价格，某些情况下，比如电价波动时，其价格可能会高于竞争对手的电网。
特斯拉还要求使用其免费的智能手机应用程序。用户的信用卡信息存储在应用程序中，因此，特斯拉充电桩不像其他充电桩那样有信用卡读卡器。
麦克唐纳认为，从根本上看，这是特斯拉与其他所有公司的较量。特斯拉很早就明白，不能把电动汽车的充电体验与电动汽车本身分开，而其他汽车制造商对此并没有看明白，他们中的大多数仍在否认。
2016年，麦克唐纳购买了第一辆特斯拉。他的感受是，不能工作的超级充电站很少，而且，特斯拉充电站基本不需要排队。即便是罕见的等待，大多都能通过更大的充电站解决——有些充电站有多达80个充电桩。
特斯拉没有像竞争对手那样，在购物中心设置几个充电单元，而是在主要高速公路沿线大举扩张。EVAdoption估计，在拥有10个或更多充电桩的站点中，特斯拉占有94%的份额。
特斯拉的做法折射出，让拥有电动汽车变得容易的商业模式。
“他们利用这些数据来了解客户，了解客户开车的地点，然后，在全国各地战略性地推出超级充电站网络。”麦克唐纳说，他们这么做，是因为这会让收入增加，每个充电桩都有助于特斯拉的销量。
