02
爆发式增长下，两大不得不说的隐疾
除了业绩爆发的A面，知行科技招股书也给我们展示了一个不那么乐观的B面。具体来看，至少有两点需要知行科技在未来一段时间去思考和解决。
首先，现金流压力。
招股书显示，知行科技2020-2022年经营活动现金流分别为2383.5万元、6290万元以及6556.7万元，正处于一个“摘果子”之前的快速扩张阶段，这个阶段的主要特征，就是花钱如流水。
截止到去年年底，知行科技始终处于亏损状态，手上的现金主要来源于外部融资。成立至今，知行科技累计融资8.1亿元左右（天使轮除外），这里就包括李想本人以及理想汽车的两笔投资，按照时间看，平均一年就要烧掉1亿多。
从近3年知行科技的融资情况来看，其2020年融资活动产生的现金流净额为7083万元，同期年末账上资金剩下1691万元，一年花钱超过5000万。
到了2021年，其融资活动产生的现金流净额为3.35亿元，而到了年末，这笔钱仅剩下3204万元，一年烧钱超过3亿元。
也就是说，到了2021年，知行科技烧钱的烈度陡然上升，从千万元级别一步跨入3亿元门槛。时间往后，随着进一步扩张的需要，这个钱只会多不会少。
好在知行科技在去年完成了C+轮和两次战略融资，累计筹得资金3.56亿元，但是，这笔钱能花多久？
按照其目前身处的阶段，或许一年都不够，一年之后，怎么办？
资本市场正处于冷静期，融资难度远胜于往日。所以这次冲刺港股IPO，对于知行科技来说，已经是到了“不成功便成仁”的关口。
其次，从上游采购到下游客户，都被单一客户拿捏。
招股书显示，知行科技收入绝大部分来自向OEM销售其自动驾驶解决方案及产品，已获得14家知名OEM的定点函，包括吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车及极星等。
其中，来自吉利的营收占比逐年上升，从2020年的63%增长到去年的96.4%。
看似广撒网，但“大鱼”好像始终只有一个吉利，而且随着时间的推移，这种“吉利依赖症”不仅没减轻，反倒是一直在加重。
而过度依赖单一客户带来的结果，是议价上的妥协，这种妥协集中体现在毛利率上。
2021年之前，知行科技的毛利率始终保持在20%以上，参考自动驾驶量产方案市占率第一的德赛西威，去年相关业务的毛利率为21.5%，这个毛利率水平相对来说算是比较健康的状态。
但到了2022年，随着吉利的营收占比大幅增加，知行科技的毛利率直接干到了8.3%，这比过山车刺激。
不仅是客户过于单一，知行科技上游供应商也比较集中，数据显示，2020年到2022年，知行科技对Mobileye的采购额分别为人民币570万元、7840万元和9.22亿元，分别占其总采购额的13.6%、54.6%和69.2%。
知行科技与Mobileye深度合作，主要是两者合作核证及商业化SuperVision™，为极氪提供智能驾驶解决方案。
在Mobileye和吉利这条线上，知行科技目前是被牢牢绑定的。
对于知行科技来说，短期之内有这两条大腿可抱，好处显而易见，但长期来看就不是这么回事了。
议价能力弱是一方面，从Mobileye的角度来说，曾经的ADAS行业头部玩家，领地正在被逐渐蚕食，SuperVision™到现在也只有极氪在用。
而从极氪方面传达出来的信息来看，其自研的智能驾驶方案正在路上，预计将在今年年底投入使用。
届时SuperVision™还能否够得上极氪乃至整个吉利系的眼，知行科技又该如何自处？
这是知行科技在上市之后，需要面对回答的问题。
03
知行科技的苦，自动驾驶圈都懂
在最近一段时间的自动驾驶上市潮中，知行科技只是其中之一。
从股市的表现来看，选在现在上市并非是理想的窗口期。因为多方面因素影响，股市持续低迷人尽皆知，以港股为例，恒生指数在2021年初达到30644.73点的高峰之后，一直处于持续下跌的状态，到了去年10月末，已经跌到了不足15000点，之后虽然有所恢复，但截至到4月6日收盘，也只有20277.01点。
但就是在这种情况下，自动驾驶行业相关企业扎堆抢滩IPO成为最近一段时间的常态，尤其是在今年2月激光雷达企业禾赛科技成功登陆美股之后，这个话题的密度直线上升，除了知行科技，上个月传出相关消息的公司就有3家。
先是在3月6日Momenta 传出最早可能今年在香港或美国IPO，融资金额至多 10 亿美元；之后又在3月13日，文远知行被曝以保密方式赴美IPO，筹集至多5亿美元资金；除此之外，智加科技也被传重启美股上市计划。
所谓事出反常必有妖，自动驾驶公司“反季节”上市的背后，是整个行业面对困局，知行科技只是困于局中的一员而已。
简单来说，这个困局就是，自动驾驶行业在在经过几年的资本追捧之后逐渐冷静，投资人的钱不好拿了，而且投资逻辑也从讲故事转到货真价实的商业落地和价值兑现上。
没有投资人撒钱，商业化量产还没有能到自己养活自己的地步，上市或许是最好的出路。最近一段时间，自动驾驶圈出现的上市潮和量产潮，正是在这个的逻辑下出现的，一切都指向一个目的：活下去。
当然，活下去之后，知行科技在于车企合作上的弱势地位，也是众多自动驾驶公司现在要考虑的问题。
就现在来看，量产自动驾驶这个赛道，前所未有的拥挤，不仅有此前以L2级ADAS切入的老玩家，现在又有了众多顺应市场潮流从L4级自动驾驶降维到量产方案的公司。
就体量和需求来说，自动驾驶公司在面对车企时，地位是弱势一方。
像知行科技这种行业第二把交椅的公司在面对吉利时都尚且如此，那些体量更小或者量产经验没那么丰富的企业，只会更加的难。
但这个过程又很难绕过去，一方面，量产方案要验证；另一方面，企业又要活下去，在这个过程中，谁的量产能力强，方案性价比和稳定性更好，谁就能更早掌握话语权。
所以相比扎堆上市，上市之后的淘汰赛，才是知行科技们真正要直面的困难。
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原文标题 : 又一家智驾公司冲刺港股IPO，李想两度投资，灵魂被吉利拿捏
