Vol.2/3.3万-3.5万
M5和M7的起售价分别为28.86万元和31.98万元，价格段和车型与特斯拉直接对标，又带着华为的光环，很有扛起国产汽车大旗的气势。
但国产品牌不只有问界，还有比亚迪、蔚小理、广汽、上汽、长安、吉利等一众车企，甚至华为的合作方都不止赛力斯，问界有的配置，其他车型并不一定没有。也许华为能扛起大旗，但并不是靠问界来扛。
去年开始，特斯拉又一次发动了降价攻势，Model 3起售价降到22.99万，Model Y起售价25.99万。这一波降价对新能源厂商的伤害极大，问界也是其中之一。虽然无意扩大特斯拉的地位和影响力，可事实就是，多数国产厂商都进行了降价，特斯拉的鲶鱼效应明显。
问界不像其他受到冲击的厂商那样有低价车型来支撑销量，销量受到的冲击非常明显。
根据乘联会数据，问界M5月销量排名一直在10名左右，今年3月，交付以来首次跌出前15名。问界M7则只是短暂上榜三个月。
为了提振销量，今年一月，问界启动降价，起售价降至25.98万元和28.98万元，为首任车主提供总价值3.3万-3.5万的权益，可降价后问界的平均售价仍然比特斯拉高。
除了降价，今年3月，甚至问界将“HUAWEI”的金字招牌拿了出来。可2-3月的销量依然不见起色。
按照目前的趋势，4月可能仍然不是问界的好时光，参考理想汽车发布的上险量，4月3-23日，问界的总上险量刚刚达到3000，预计4月的销量可能还在4000辆左右。
销量不抬头给业绩带来的影响非常大。
除了营收这些表面数字，由于生产制造的成本主要是赛力斯承担，销量低迷对赛力斯的现金消耗很大。
2022年，赛力斯亏损了38.32亿，同比扩大了110.1%，是上市以来的最大亏损。一季度虽然有所收窄，但已经是第7个季度连续亏损，合计亏损了近58亿。
一季度，赛力斯经营活动产生的现金流量净额为-21.68亿，2022年全年为-11.69亿，现金持续净流出状态。
截至今年一季度末，赛力斯持有现金及现金等价物余额为18.81亿，比期初减少4.47亿，去年赛力斯刚刚落地71.3亿元定增，如今已经快要花完。
到2022年底，赛力斯的资产负债率为79.16%，比上一年同期增加3.3pct。
对于拥有一定根基的赛力斯来说，也许这样的经营压力能够承受，但这样持续对外输血、销量又上不来的状态需要改变。
但改变似乎并不发生在问界身上。
