5月初，多家上市车企发布了2022年年报。《百姓评车》梳理的20家整车上市公司中，有14家车企总营收实现增长，6家车企负增长；有11家车企实现盈利，9家车企处于亏损状态，7家盈利实现同比增长，12家同比负增长。
尽管2022年的中国车市上演了一出起朱楼，宴宾客，楼塌了的大戏，但还是有些车企实现了营收、利润双增长。
整体来说，还是大型车企更有竞争力，更有抗风险性。
传统车企还有一战之力
营收在千亿以上的车企都是传统老牌车企，共有7家。其中盈利正增长的有6家，分别是比亚迪、北京汽车、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽集团，同时这6家也实现了营收同比正增长。
2022年，上汽集团总营收达到了7440.63亿元，位居上市车企之首。从具体数据来看，上汽通用五菱、上汽大众和上汽通用是主要的业务担当。这三家分别实现销量160万辆、132万辆和117万辆，贡献了上汽集团77%的销量。上汽通用五菱同比减少了3.62%，上汽通用下滑了12.13%。利润方面，上汽大众归母净利润87.29亿元，首次跌破百亿，同比下滑14.3%；上汽通用则为55.79亿元，同比下滑23.2%。
广汽集团方面，广汽本田和广汽丰田是重要的粮仓。广汽丰田2022年销量为100.5万辆，同比上涨21.38%，营收同比增长约26.32%；广汽本田2022年销量74.18万辆，同比下降4.9%，营收同比增长约0.26%。
自主板块也实现了上涨。2022年，广汽集团自主品牌共实现销量63.37万辆。其中，广汽传祺销量36.25万辆，同比增长11.8%；广汽埃安实现销量27.12万辆，同比增125.67%。
吉利汽车2022年实现累计总销量1432988辆，同比上涨8%；营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高；归母净利润52.6亿元，同比增长8.5%，
吉利汽车最亮眼的是产品高端化。2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。“中国星”高端系列实现销量252787辆，领克的销量为180127辆。其中，旗舰产品领克09已经进入30万元价格带，极氪全年交付量达成了7万辆目标，以33.6万元的均价，拉高了吉利汽车的销售均价。
长安汽车依靠自主品牌的发力，在2022年获得销量、营收、净利润三线丰收。2022年长安汽车累计销量234万辆，同比增长1.98%，而自主品牌销量达到187万辆。同比增长6.8%。长安新能源汽车销量规模实现大幅跃升，自主品牌全年销量超27万辆，同比增速大于行业水平。
从2022年吉利、长安、广汽的发展路径来看，新能源业务已经成为支撑集团业务的重要支柱，像极氪、深蓝、阿维塔、埃安等品牌车型有口碑有市场，关键是承载了集团未来业务的希望。
而上汽集团的自主新能源品牌智己和飞凡则未见起色。智己汽车全年交付量仅为5000辆，飞凡汽车的销量情况未在财报中单独披露。这或许也是上汽集团业绩表现不佳的一个缩影。
即使这样，上汽集团在营收和利润方面依然处于上市车企的头部，在某种程度上也表现出传统车企的韧性。
新能源品牌增收不增利
比亚迪是2022年是国内唯一成功实现盈利的新能源车企。2022年报显示，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.9%，整体毛利率达到17.04%。
比亚迪盈利大幅增长的主要原因是销量规模的增长，覆盖了上游原材料的成本压力。2022年3月开始，比亚迪宣布停产燃油车，全力转向新能源汽车，随后其销量突飞猛进，月销量节节攀升，最终以年销186万辆的成绩，获得国内汽车销量冠军。
除了比亚迪之外，新势力品牌则是增收不增利，呈现卖得越多、亏得越惨的状态。2022年，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车分别交付新车12.25万辆、12.08万辆和13.32万辆、11.12万辆。这四家造车新势力分别亏损144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元和51.08亿元。其中，蔚来和小鹏均创下自2018年正式交付以来的最大年度亏损额。
从年报数据不难看出，新势力品牌的表现分化十分明显。理想汽车是新势力中有望率先上岸的车企，也是2023年表现最出色的新势力品牌，而小鹏汽车和蔚来汽车则深陷销量增长瓶颈的尴尬局面，同时面临不同的问题，小鹏汽车大力进行组织变革，梳理渠道与产品定位，蔚来则是在布局充电桩、完善售后服务以提高服务力等方面开支较大，着力于提升内部效率。
赛力斯和北汽蓝谷在销量与营收增长的同时，亏损持续扩大。
2022年，赛力斯营收341.05亿元，同比增长104%，净亏损为38.32亿元，同比扩大110.01%，已连续三年亏损，合计约73.85亿元；同样连亏三年的北汽蓝谷，2022年营收95.14亿元，同比增长9.4%；净亏损54.65亿元，同比扩大4.2%，三年累计亏损约170亿元。
在华为的加持下，赛力斯品牌2022年销量大涨。赛力斯此前财报中显示，问界系列新能源汽车的销量大幅增加，但仍处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应；费用及税金也相应增加;同时受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等导致成本增加。
北汽蓝谷利润亏损主要是因为整体销量为50179辆, 同比增长92.06%，其中，极狐汽车全年交付11895辆，同比增长146%，在业内整体来看处于较低水平。与其它新造车企业一样，短时间内盈利较为困难。
百姓评车
尽管业内认为2023年是新能源汽车继续深化的关键年份，但是在这个过程中传统汽车品牌依旧还有一战之力，新能源品牌还面临诸多困境。至于说有哪些品牌最后能走到最后，我们拭目以待。
原文标题 : 车企年报喜忧参半：上汽居首留有遗憾，新势力增收不增利
