今年的时间过得非常快，一晃已是5月，2023年已去三分之一。
那么站在现在这个节点，各家车企所定下的销量目标都完成得怎么样了？
这是我们今天想要聊的话题。
01
造车新势力
特斯拉：目标180万，达成率23.5% （截至3月底）
特斯拉这边只有一季度的全球数据。一季度特斯拉卖了422875台车。
降价策略已然奏效。
不过前不久的一季度财报上，特斯拉透露：会每天实时了解前一天的订单和生产量，会整合各方面的数据进行全面分析，每 7 天作出关于价格调整的决定。
所以，我们看到，现在特斯拉价格进入动态调整阶段：
5月2日，特斯拉中国大陆在售Model 3/Y也迎来价格调整，全系车型售价上调2000元。
5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元。
似乎大家都已经习惯了特斯拉的这种频繁调价。
5月5日，特斯拉中国销量也出来了。4月交付75842台车，其中Model Y依然是国内3月最畅销车型，Model 3则是第一季度最畅销豪华轿车。
今年下半年，特斯拉还会推出Model 3改款车型，这又会是一波强烈的销量刺激。今年特斯拉的交付目标是保180万，冲200万。以180万销量来算，季度交付量要达到45万，第一季度特斯拉已经摸到了门槛，接下来三个季度保持这个趋势可以顺利实现目标。5月17日，特斯拉年度股东大会举行，到时候应该也会有不少新消息透露。
蔚来：目标25万，达成率15%（截至4月）
今年前四个月，蔚来交付量分别为：8506台、12157台、10378台、6658台，累计交付量37699台。此前，蔚来预期是23年销量要超过雷克萨斯（PS：2021年雷的销量是22.6万，22年18.39万），差不多20万左右，和小鹏差不多。但是在Q4财报会议（2023年3月）上，李斌表示，今年全年销量目标是相比去年（122486台）翻倍，也即是差不多25万。销量目标有所提升。只是从目前来看，蔚来通关难度还是不小。李斌也坦言，现在「产品切换节奏上有一点问题，比较辛苦，比较惨」。
目前，NT2.0产品序列车型可出战车型有：
ET：ET5、ET7ES：ES7EC：EC7（4月28日）2023款ET7在5月开始交付全新ES6在5月上市交付全新ES8在今年6月开始交付在接下来的俩月还有EC6、ET5 Touring蓄势待发……所以，最近几个月是蔚来产品切换的关键时期。
按照李斌此前设想，NT2产品全部发布后，可把所有产品分为三类：
ET5+ET5 Touring+ES6：目标月销20000台；ET7、ES7、ES8：每款车每月2000-4000台，合计8000-10000左右；EC6、EC7：主要表现设计、品味的追求，月销1000-2000台。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。只是按照产品切换、产品爬坡节奏来看，蔚来真正爆发大概率要去到7、8月份。以25万的目标来算，接下来每个月蔚来交付量都要超过2.65万台才行，KPI还是挺重的。
而在2023上海车展开幕前夕的一场媒体沟通会上，李斌打趣的说道，如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。
加油，啊不是，加电啊，蔚来！
小鹏：目标20万，达成率12.65% （截至4月）
蔚来的烦恼在于产品换代切换，而小鹏的烦恼则在于「武将」有点少。目前小鹏产品序列，扛事儿的主要是P7i和G9。
好在有了王凤英加持和组织变革之后，小鹏开始蜕变，呈现出更强的战斗力。
前四个月，小鹏交付量分别为5218、6010、7079、7002，前四个月累计交付量25309台。年初的公开信上，小鹏表示2023 年的目标是累计交付 45 万辆车，截止到2022年底小鹏汽车累计交付量为25.87万辆，也就是说今年交付目标在20万左右（再严谨一点，19.13万）。以20万来算，这意味着接下来小鹏月度交付量要超过2.18万台。显然，光有P7i和G9还不够，二季度末上市并交付的G6承载了小鹏绝大部分期望，而它也将决定小鹏今年销量目标能否顺利达标。
对于G6，董事长何小鹏也是给予了殷切希望：「我们相信G6会成为这一个市场销量排名前列的爆款，在量产爬坡后会取得P7 2-3倍的月销售目标。」
也即是说，这台车最起码要做到月销8000甚至1万以上的水平，产品力G6是有的，现在就看怎么定价了。除了G6，小鹏今年还有G3、P5的改款车型以及一款定位高端的MPV车型。何小鹏表示：「从今年的三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到同比和环比的大幅度增长，并且较大比例的高于行业增速。」那么，让子弹先飞一会儿吧。
理想：目标28万，达成率27.95% （截至4月）
在新势力三强中，理想的节奏最好，犯错最少，走的也最稳健。靠着L7/8/9三款车，理想今年前四个月分别交付15141、16620、20823、25681台车，累计交付78265台车。
理想的这个交付、供应链管理能力是真的值得其他新势力新实力品牌好好学习一下。
之前，董事长李想说「没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。」至于时间点，李想表示预计在二季度实现。现在，交付量破2.5万已经实现，随着Air车型的交付，理想交付量破3万，指日可待。至于销量目标，理想预计2023年30-50万 SUV的市场总量在140万辆到150万辆之间，其要拿下20%份额，也即是说理想23年交付量差不多在28万-30万。按照最低28万的年销量目标，接下来理想月度交付目标要超过2.52万台。
依照理想现在这个节奏，年销28万问题不大。
零跑：目标20万，达成率9.6175% （截至4月）
作为继「蔚小理」之后，又一位冲线上市的新势力，零跑表现也很值得关注。今年前四个月，零跑销量分别为1139台、3198台、6172台、8726台，前四个月累计交付19235台车。
在3月产品焕新更极致性价比之后，零跑销量算是逐渐打开局面，尤其是4月，C系列车型占比超83%。零跑董事长朱江明透露：「今年全年有望都延续这样一个节奏。」这也意味着，零跑在逐渐摆脱微型车销量困局。零跑今年给自己定下的销量目标是20万-30万。以最低的20万来算，接下来零跑月度交付量要超过2.25万才行。虽然难度有点大，但是零跑表示对于这个目标很有信心。
现在，零跑产品阵列是这样的：
C系列：C01、C11、C11增程T系列：T03今年7、8月，C01增程也会迎来交付，参考C11和C11增程定价，C01增程又会是一款性价比极高的产品，也将为零跑销量增长献上一份力。此外，今年9月，B序列首款车型B11 将在慕尼黑车展上发布，年底量产，这款车将会是零跑旗下技术最先进的车型。不过在这台车量产之前，销量大头还是来自现有序列车型。零跑透露：今年一个大目标就是实现毛利转正。「具体是什么时候，需要看市场情况。」
哪吒：目标25万，达成率14.90% （截至4月）
冲击上市的哪吒现在也是在不断蓄力。漂亮的交付成绩是敲门砖。今年哪吒喊出了25万-30万的交付目标。今年前四个月，哪吒分别交付6016台、10073台、10087台、11080台，共计37256台。
目前哪吒共有四款车型：哪吒U、哪吒V、哪吒S、哪吒GT（4月18日上市）。
从交付情况来看，目前哪吒的交付还是以 15 万元以下的 U 和 V 系列为主，哪吒S有待爆发，而新车哪吒GT上市不久，作为双门四座电动跑车，其市场表现还有待观察。此外，哪吒今年年底之前还将推出一款SUV车型，也即是说，到今年年底，哪吒将会有5车型在售。接下来，哪吒每个月交付量得超过2.6万台才能顺利实现25万的交付目标。
难度其实并不低。不过哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示：「25万辆销售目标今年还是有希望实现的。」
哦对了，哪吒给自己的其他目标是：今年实现经营现金流转正，24年实现盈利，25年目标销量是70到80万台，26年要做到销量100万。
