车企内卷,成王败寇!2022新能源乘用车“五大”悲情品牌

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前言:“作为全球最大的新车市场,中国车企的研发投入正在不断增多,尤其是自主品牌,研发质量的不断提升帮助他们的市场占有率不断攀升,他们研发质量的提升不仅仅是研发投入的增多,还在于研发效益。”普华永道中国管理咨询业务合伙人金军表示。

从全球范围看,中国市场正在吸引着越来越多的车企在这里进行研发投入。2015年起,中国汽车行业就以年吸引90亿美元的输入研发经费,取代德国,仅次于美国,成为第二大汽车研发输入国。

然而,随着电动化和智能化的趋势在国内乘用车市场愈演愈烈,各家整车企业纷纷成立新能源子品牌,并同期“押注”新产品开发,更有甚者,则通过持续不断的降价销售来“内卷”竞争对手。

参考部分车企早在2020年的研发投入排行榜。上汽集团、比亚迪、长城汽车分居前三名,长安汽车和吉利汽车的投入较少,分别占营收的比重为4.9%和5.25%。研发占营收的最多的是北汽蓝谷和小鹏汽车,占比为30%和29.5%。

今年3月29日,在比亚迪的业绩发布会上,王传福表示,中国1-2月汽车需求同比弱于去年,但比亚迪的销量较去年同期显著增长,比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。

此前,比亚迪发布2022年年报:公司实现营收4240.61亿元,同比增长96.20%;归母净利润166.22亿元,同比增长445.86%;归母扣非后净利润156.38亿元,同比增长1146.42%。据测算,2022年比亚迪日赚约4500万元。不过,2022年比亚迪在技术研发方面也在大手笔投入,全年研发投入202.23亿元,同比增长90.31%。据电车汇不完全统计,假设将这202.23亿元的研发费用摊销在189万台(比亚迪2022年销售数据)新能源乘用车上,每台乘用车的研发摊销亦达到了1.068万元。虽然这样的测算不一定科学,但足以证明了汽车行业电动化转型过程中的几大特点:第一,技术密集度提升,第二,成本压力剧增(因为整车售价一直在降),第三,竞争压力加大,内卷严重。虽然比亚迪202.23亿元的研发投入,全面覆盖了能源供应、新能源整车、轨道交通及其他领域,但不得不承认的是,将动力系统及整车作为重要战略载体。一场国内车企的电动化豪赌,已有一些企业在“内卷”中败下阵来,最直接的反馈就是巨量的研发投入并没有换来巨量的市场,在这场豪赌背后,有一些企业,也在这个阶段的竞争中败下阵来。以下,我们就来盘点2022国内新能源乘用车五大溃败系列车型品牌。

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北汽蓝谷-极狐系列

根据乘联会数据显示,今年一季度,北汽极狐品牌的月销量分别为400、433和2167辆。极狐从今年3月份开始,月销量首次突破了2000辆,创下品牌发布以来的新高。然而,纵观2022年度,极狐全年批发1.3万辆,同比上涨110%;零售1.2万辆,同比上涨146%。根据以上比例数据回望2021甚至更早,极狐的销量可能连广汽埃安(Aion)和比亚迪的10%都不到。

然而,据北汽蓝谷上市公司官方数据显示,2022年该公司营业收入95.14亿元,同比增长9.4%;净亏损54.65亿元,较上年同期净亏损52.44亿元,同比亏损扩大4.22%。扣除净亏损58.38亿元,同比亏损扩大5.31%。综合来看,北汽蓝谷近三年来净利润累计亏损约172亿元。在此情况下,截至今年一季度末,北汽蓝谷资产负债率已超80%。

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东风岚图系列

据国内媒体报道,东风汽车集团旗下新能源汽车品牌岚图开启裁员,这是竺延风离任东风集团后,东风岚图首次发生如此规模的裁员。公开资料显示,岚图于2020年7月正式发布;2021年6月,岚图汽车成为独立法人公司,推出核心员工持股制,开启了真正意义上的独立运营。而外呼业务转移至集团内部这一动作,也引发了外界对其是否还独立运营的猜测。

不仅如此,岚图品牌自推出以来,市场表现并不理想。市场信息显示,当下岚图共有2款车型在售,2022年,岚图累计交付新车19409辆,单月最高仅有2553辆。进入2023年,岚图汽车月交付量甚至连续下滑,1月交付1548辆,2月交付跌至1107辆,创下半年来月交付量最低纪录。

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海马EV系列

纯电动推广以来,海马汽车相继推出了6P、M3、E3、7X等系列的车型,但截止2022年底,聚电车汇统计,除去为小鹏汽车代工的部分车型,海马自主推出的这些纯电动汽车产品,销量仅300余辆。

据海马汽车2022年上市公司年报,该公司全年营收23.77亿元(同比增长34.87%),净利润亏损15.74亿元(同比下降1509.77%)。其中,2021年净利润为1.12亿元,如果从扣非净利润来看,海马汽车则连续两年出现亏损,2021年至2022年,扣非净利润分别为-4.33亿元、-16.13亿元,利润呈现大幅度下滑态势。

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