4
上汽智己、飞凡系列
智己L7
飞凡F7
过去两个月，上汽发布了三款重磅纯电车型，智己LS7、飞凡F7以及别克E5，每款都诚意满满，每款都被称为卷王，但每款都免不了背刺自己人。
作为上汽和阿里联手打造的第一款智能电动车，智己L7拥有行政级别的尺寸，39英寸升降屏，威廉姆斯团队的底盘调教，以及超跑的驾控体验，四驱版标配四轮转向以及混合胎宽，但由于这种混搭风，L7一直卖得都不好，去年下半年最巅峰的时候也才刚刚破千。
去年12月，感到情况不妙的智己推出了单电机后驱版，砍掉了DLP大灯和其他一些花里胡哨的配置，将入门价降到了33.8万，试图力挽狂澜，但为时已晚，销量仍然不见任何起色，每个月只有三位数。
飞凡F7上市之后，被误伤的大哥智己L7的销量直接跌到了谷底，上个月只交付了79辆，要知道，智己官方曾披露，L7曾在4天之内狂揽上万个订单，如今这些订单却不知踪影。
飞凡R7
智己LS7
然而，作为从荣威R事业部独立之后的第一款作品，飞凡R7在配置上直接拉满，除了高通8155和英伟达Orin芯片之外，还有和奔驰同款的三联屏、中国区首发的采埃孚4D成像雷达、华为AR-HUD等，目的就是要冲击30万以上的细分市场，从而一举撕掉低端网约车的标签。而巨量的研发投入，更是可以以数十亿计。
上汽对这款车也寄予了厚望，上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰去年就自信地表示：“R7要在2022年卖到1万辆。”
但作为一个有历史包袱的新品牌，即便是有上汽背书，有“屏霸”和“卷王”的封号，30万以上的定价注定它很难卖爆，事实也证明了这点。
2022年，R7的销量只有3000多辆，目标完成率只有35%，而且随着特斯拉年初大降价，R7的销量更是一蹶不振。
在特斯拉官降之后，R7元气大伤，被迫降价，并通过换电模式将入门价格拉到了20万以内，但此举收效甚微，今年前两个月R7只卖了700辆，而到了3月份，当性价比更高的智己LS7开始交付后，R7没能再创新高，上个月只交付了500辆新车。
5
长安阿维塔系列
官方资料显示，阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动汽车品牌。成立于2018年，公司总部位于中国重庆，并在上海及德国慕尼黑设有分部。
近日，长安汽车召开2022年度业绩说明会。长安汽车董事长朱华荣在业绩会上就透露了阿维塔的后续发展规划：“阿维塔2022年融资49.67亿元，后续将有序推进上市融资发展。”
2022年11月底，长安汽车在互动平台上表示，“阿维塔科技独立发展，高度市场化运作，并深度整合战略合作伙伴资源，未来有独立上市计划。”
从市场表现来看，走高端路线的阿维塔相对不太乐观。
阿维塔11在启动交付后的38天时间内，交付量超2000台。乘联会数据显示，3月份阿维塔销量2221辆。截至4月6日，阿维塔11累计交付量超6000辆。
另外，阿维塔2022年营收仅为2834万元，净利润录得亏损达20.15亿元。
但朱华荣在会上表示，对阿维塔有较大的信心，下半年阿维塔会迭代更新进一步提升，并加大营销推广力度，包括品牌推广，渠道建设，服务领域。
原文标题 : 车企内卷，成王败寇！2022新能源乘用车“五大”悲情品牌
