导语
Introduction
一分耕耘一分收获，能够成为俄罗斯汽车市场最大的赢家，中国车靠的是涓涓细流般用心的经营，以及一份小小的机遇。
作者丨王静
责编丨杨晶
编辑丨靳鹏辉
中国汽车市场进入存量时代已是不争的事实，国内市场接近饱和，寻找增量突破成为每一个车企绕不考要思考的问题。在此背景下，“出海”成为重要选项。
数据显示，今年一季度，中国汽车出口总量超过日本，成为世界第一汽车出口国，规模进一步扩大。而之所以能取得这样的成就，离不开车企们在全球各大市场上的辛苦耕耘，其中尤以在俄罗斯汽车市场获得的成绩最为瞩目。
俄罗斯汽车的生存现状
AvtoVAZ伏尔加，俄罗斯本土最大的汽车制造商，旗下生产的拉达汽车多年来一直都是俄罗斯销量最高的汽车，也是国家大动荡后少见的、没有跟着一起消亡的本土品牌。曾经，拉达汽车在欧洲市场也算是所向披靡，但没有新技术的支持，依旧走向了衰落。
历史原因，让俄罗斯形成了军用产品世界领先，却在汽车这一技术难度不比军用产品高的技术领域滑铁卢的诡异局面。
2008年法国雷诺汽车收购了拉达汽车公司25%的股权，接着在2016年的时候，雷诺成为了伏尔加的母公司，彻底控制了拉达汽车品牌。雷诺-日产用10亿美金换来的是落后的产能、濒危的品牌和潜力巨大的市场。
当时伏尔加这家俄罗斯最大的汽车工厂有的只是陈旧的生产线和与时代格格不入的老土车型。不过在雷诺的技术支持下，拉达重生归来，往后十余年始终霸占着俄罗斯汽车销量冠军的位置。
但技术不在自己手上，一切都是空中楼阁。
2022年5月中旬，迫于俄乌战争的影响，雷诺最终决定将持有的雷诺俄罗斯公司100%股份出售给莫斯科政府，同时将持有的伏尔加67.69%的股份出售给俄罗斯本土汽车研究所NAMI。虽然雷诺也表示了这并不代表着和伏尔加的彻底决裂，但短时间内肯定无法回归，而失去了技术支持的伏尔加能撑到那时候吗？
工人们看着工厂人走楼空之后的一地鸡毛，只能双手一摊，表示没办法。
很快，停产、裁员、濒临关闭等一系列问题接踵而至。
而雷诺和伏尔加只是俄罗斯汽车市场剧烈动荡下的一个缩影，随着俄乌危机的局势升级，大众汽车暂停向俄罗斯经销商交付汽车；韩国现代汽车关闭其在俄罗斯圣彼得堡的工厂、并停止向俄罗斯经销商供货；宝马汽车停止其在加里宁格勒工厂的生产，并停止向俄罗斯出口汽车等等，俄罗斯汽车销量遭遇雪崩式下滑。
眼看缺乏技术又失去国际市场支持的俄罗斯汽车市场正在陷入自苏联解体、金融危机后又一重大危机，一位在俄罗斯汽车市场默默深耕多年的选手抬起了头，并且微微一笑，机会来了。
中国汽车的机会来了
2023年一季度，乘联会数据显示，中国汽车出口106.9万辆，同比增长54%，而一向占据出口量第一的日本却只有104.7万辆。
这就意味着，中国在今年一季度成功卫冕世界第一大汽车出口国。其中，出口金额排名前三的国家依次为俄罗斯、美国和墨西哥，俄罗斯取代墨西哥成为我国第一大汽车出口市场，中国汽车在俄罗斯市场份额达42.5%。
4月份最新数据显示，虽然4月份的销冠依旧是俄罗斯老牌汽车拉达汽车，但从第二名开始就是中国汽车的天下了。奇瑞汽车4月份售出9263辆，占比12.25%；吉利汽车售出7108量，占比9.4%；长城哈弗售出6829辆，占比9.03%。前十名里除了韩国起亚、现代和日本丰田，剩下的全是中国汽车品牌。
而在2021年也就是两年前，销售榜前十的榜单里可看不见中国汽车，2022年俄乌战争爆发后，随着各大车企撤出俄罗斯，榜单里才逐渐出现奇瑞、吉利等。但这些品牌也不是平白空降的，它们在俄罗斯汽车市场已经发展了多年，现在只是厚积薄发罢了。
早在2004年中国车企就开始进军俄罗斯，只是，当年所有自主品牌车加起来一共卖出了150辆。究其原因，一是本土品牌拉达汽车国民度高且价格低廉，主打低端市场；二是日韩车企进入俄罗斯市场更早，还有德系汽车，三大巨头碾压下，差不多就能将俄罗斯汽车市场瓜分完毕。当它们都撤离后，中国自主品牌才开始凭借着多年耕耘的基础，全面发力。
