如何从短暂胜利迈向长期盘踞
不过，自主品牌也不能因此而懈怠，欧美日系汽车只是暂时性推出，一旦俄乌关系缓合，国际制裁撤销，如今自主品牌打下的天下很有可能一朝易主。当然了，这点自主品牌们也想到了，它们要的不只是销量上的好看，而是站稳脚跟，让那些事后回来的欧美日系车发现，咦，这里怎么没有了自己的位置。
雷诺撤出俄罗斯后，只留下个空架子的工厂并没有因此而荒废，仅仅过了一个月，俄罗斯政府就将工厂重新命名为“莫斯科维奇”汽车工厂，重启“莫斯科人”品牌。而重启的一大动力便来自于中国自主品牌江淮汽车提供的技术支持，江淮提供了旗下品牌思皓的两款车X4和E40（X），分别为燃油车和纯电动，供莫斯科人贴牌使用。
而且近日据外媒报道，俄罗斯伏尔加汽车厂总裁马克西姆?索科洛夫对记者说，该厂正与中国3家大型汽车公司就可能在其3家工厂组装“拉达”品牌新车型进行谈判，预计今年将达成协议。协议一旦完成，雷诺留下的“烂摊子”将焕然一新，拉达汽车得混一点中国血统了。
再说长城汽车，2019年的时候就在俄罗斯斥巨资建了工厂，名为图拉工厂。新工厂设备先进，技术领先，是中国品牌在海外首个全工艺独资制造厂。
其实雷诺、BBA、现代等一众车企放弃俄罗斯，很多原因就在于国际对俄罗斯进行全面制裁后，原材料供应链出现断裂，而俄罗斯本土能提供的原材料有限，巧妇难为无米之炊，短暂撤退以减少更大的损失也是无奈之举。
但这些问题对于中国自主品牌来说要解决起来并不难，毕竟中国和俄罗斯一条铁路就串起来了，相比于其他国家来说有着先天优势。图拉工厂是全工艺汽车制造厂，包括了冲压、焊装、涂装和总装，原材料问题解决后，只要能把钢板送到厂里，那就能开出来一辆完整的车。也因此长城的哈弗汽车一季度能在俄罗斯销售新车1.66万辆，销量份额增长100%，相当于翻倍。
至于一季度在俄销量第一的奇瑞汽车，虽然还没有建厂，但也在考虑利用俄罗斯本土的工厂来代工生产奇瑞汽车。
如今中国自主品牌在俄罗斯的样子像极了当初合资品牌在中国的样子，建厂永远是扎根本土市场的第一步，大幅度降低前期成本的同时，能更快相应本土市场的变化，进行针对性的调整和优化，形成良性循环。
2023年，中国汽车在全球市场依旧保持着迅猛的发展态势，尤以新能源汽车为主要增长动力。通过在俄罗斯、欧美市场、东南亚市场的长期耕耘，以及把握燃油车向新能源汽车转型的关键，中国汽车品牌才能在度过芯片短缺、疫情等诸多全球困境后，稳步获得提升。
就像俄罗斯市场，中国的自主品牌一直讲究稳扎稳打，先吃透当地汽车市场的情况，再慢慢寻找机会，所以才能在2023年引来成果井喷。俄罗斯汽车市场一直是全球几个重要的汽车市场之一，也是一个能帮助中国自主品牌顺势辐射俄罗斯周边国家的最佳跳板，所以诸如奇瑞、长城和吉利等自主品牌才会不断投入资源和精力。
中国汽车品牌要走出去，俄罗斯汽车市场是一个很好的教科书式的范例。不过中国汽车品牌能走出去，也得益于中国本土汽车市场的日益壮大，这些品牌在被合资品牌“磨练”的这几十年里，早就成长为了一个个庞然大物，而这些庞然大物还会互相碾压，这般激烈竞争下还能存活下来的品牌都不是善茬。
原文标题 : 中国汽车即将统治俄罗斯？
