自打中国市场的新能源逐渐崛起之后，世界车企巨头将不得不调整自己在中国的玩法。
调整玩法，因为多数企业发现，自己在全球市场的盈利能力上升，在中国市场的盈利能力有所下滑。当然，这也很好理解，本土汽车工业对跨国巨头的份额进行抢夺，所以原本的状态不好延续，要付出更多的资源与之竞争。譬如， 2023年一季度出现销量下滑的丰田（10年来首次）、一季度销量下滑近40%的本田；还有，在5月5日官宣要在中国市场瘦身的福特汽车。
最近福特正式公布一季度财报，数据显示，福特2023年第一季度营收为415亿美元，同比增长20%；全球销量约110万辆，同比增长9%。这份报告的背后是，福特在全球的表现尚可，在部分市场里待调整。
福特的首席执行官在第一季度财报电话会议上表示，他们会制定一个投资更少、更精简、更聚焦的中国市场业务。简言之，福特汽车要在全球最大单一市场中减少开支，把精力放在高回报的业务上。
福特要“砍”的业务，究竟会是什么？
不赚钱的车，通通要被优化掉？
福特总裁的表述挺清晰的，把不赚钱的项目都拿掉，不卖了。当然，福特汽车不会放弃耕耘这么多年的中国市场而去，而是把工作重心，放在那些有高回报的业务上。
至于砍掉什么，从此前公布的官方消息里，大概能看出个端倪。
福特中国的数据显示，2022年，其在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额为2.1%，较上一年下降0.3%，在中国亏损了5.72亿美元。亏损，其实主要来自于新能源转型，以及少数新车表现未达预期。其中，长安福特销量25万辆左右，前几年凭借国产化建立起优势的林肯销量接近8万台。整体来看，福特在2019年之后对中国市场的调整有比较显著的效果（2019年销量下降到18.4万辆），但由于疫情原因，再加之中国市场疯狂转型的原因，它的原有玩法，是需要变化的。
这份数字之外，还可以进一步细分剖析不同车型的销量表现：
轿车部分，福特蒙迪欧在2022年2月过后，快速从3千台左右的月销量爬升到8千台，平均至少能交出月销5千的表现；福克斯的销量，在2022年的12个月中，有5个月低于1000台，高峰出现在8月，超过2500台；曾经的销量担当，主打入门市场的福睿斯，在进入10月后，月销量低于200台，其他月份平均能交出破千的成绩；SUV和Crossover部分，锐界能够平均破千台、锐际月均2000台左右、探险者能超过2000台、跨界车EVOS的表现一般，上市后未王成国月销破千。
于是，基于2份数据来看，新能源业务肯定是要花钱去养的，福特准备聚焦高价值板块，中型、中大型SUV这些优势板块，它会进行加码。而砍掉的，则可能是中低端非热门车型。
比较可能的，是对福克斯的优化。今年4月中旬上海车展前后的时间，网传福克斯停产的消息，福特并未辟谣和回应，从销量上看，福特福克斯今年2月、3月销量都没破百，市场竞争力目前相对一般。
至于这款全球知名的经典车型未来是否会消失，当前也无法看清。因为有着极高的认知度，它可以带电重生，它可以进行优化，所以当前的窘境其实只是短时间的。
另外，结合福特高管的说法，结合销量表现，结合市场预期来看，中低端、利润不足、销量较为一般的车型，是可能会被优化掉的。同时，还有一个猜测则是，福特会进一步加码聚焦自己的SUV业务，让轿车业务会给其让路。实际上，早在2018年，福特已宣布在北美地区取消轿车业务，换言之，其技术层面的精力已更多聚焦在了SUV板块。
另外业界也有猜测，应该让全系产品退出A级车市场，如果猜测成真，那么SUV产品矩阵中A级产品，预计会在近几个月内就有新的动静。当然，商业行为一般不会像过家家那样，说砍掉，就是一刀切掉。而是，把更多的精力进行转移，部分版块可能缩减，也可能是消失。
除了这些之外，这次求变的信号释放的很强，接下来的重点会是新能源车、商用车和出口业务。
