不想在中国继续亏,福特即将不卖低端车了?

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自打中国市场的新能源逐渐崛起之后,世界车企巨头将不得不调整自己在中国的玩法。

调整玩法,因为多数企业发现,自己在全球市场的盈利能力上升,在中国市场的盈利能力有所下滑。当然,这也很好理解,本土汽车工业对跨国巨头的份额进行抢夺,所以原本的状态不好延续,要付出更多的资源与之竞争。譬如, 2023年一季度出现销量下滑的丰田(10年来首次)、一季度销量下滑近40%的本田;还有,在5月5日官宣要在中国市场瘦身的福特汽车。

最近福特正式公布一季度财报,数据显示,福特2023年第一季度营收为415亿美元,同比增长20%;全球销量约110万辆,同比增长9%。这份报告的背后是,福特在全球的表现尚可,在部分市场里待调整。

福特的首席执行官在第一季度财报电话会议上表示,他们会制定一个投资更少、更精简、更聚焦的中国市场业务。简言之,福特汽车要在全球最大单一市场中减少开支,把精力放在高回报的业务上。

福特要“砍”的业务,究竟会是什么?

不赚钱的车,通通要被优化掉?

福特总裁的表述挺清晰的,把不赚钱的项目都拿掉,不卖了。当然,福特汽车不会放弃耕耘这么多年的中国市场而去,而是把工作重心,放在那些有高回报的业务上。

至于砍掉什么,从此前公布的官方消息里,大概能看出个端倪。

福特中国的数据显示,2022年,其在中国市场全年销量为49.6万辆,同比下跌33.5%,市场份额为2.1%,较上一年下降0.3%,在中国亏损了5.72亿美元。亏损,其实主要来自于新能源转型,以及少数新车表现未达预期。其中,长安福特销量25万辆左右,前几年凭借国产化建立起优势的林肯销量接近8万台。整体来看,福特在2019年之后对中国市场的调整有比较显著的效果(2019年销量下降到18.4万辆),但由于疫情原因,再加之中国市场疯狂转型的原因,它的原有玩法,是需要变化的。

这份数字之外,还可以进一步细分剖析不同车型的销量表现:

轿车部分,福特蒙迪欧在2022年2月过后,快速从3千台左右的月销量爬升到8千台,平均至少能交出月销5千的表现;福克斯的销量,在2022年的12个月中,有5个月低于1000台,高峰出现在8月,超过2500台;曾经的销量担当,主打入门市场的福睿斯,在进入10月后,月销量低于200台,其他月份平均能交出破千的成绩;SUV和Crossover部分,锐界能够平均破千台、锐际月均2000台左右、探险者能超过2000台、跨界车EVOS的表现一般,上市后未王成国月销破千。

于是,基于2份数据来看,新能源业务肯定是要花钱去养的,福特准备聚焦高价值板块,中型、中大型SUV这些优势板块,它会进行加码。而砍掉的,则可能是中低端非热门车型。

比较可能的,是对福克斯的优化。今年4月中旬上海车展前后的时间,网传福克斯停产的消息,福特并未辟谣和回应,从销量上看,福特福克斯今年2月、3月销量都没破百,市场竞争力目前相对一般。

至于这款全球知名的经典车型未来是否会消失,当前也无法看清。因为有着极高的认知度,它可以带电重生,它可以进行优化,所以当前的窘境其实只是短时间的。

另外,结合福特高管的说法,结合销量表现,结合市场预期来看,中低端、利润不足、销量较为一般的车型,是可能会被优化掉的。同时,还有一个猜测则是,福特会进一步加码聚焦自己的SUV业务,让轿车业务会给其让路。实际上,早在2018年,福特已宣布在北美地区取消轿车业务,换言之,其技术层面的精力已更多聚焦在了SUV板块。

另外业界也有猜测,应该让全系产品退出A级车市场,如果猜测成真,那么SUV产品矩阵中A级产品,预计会在近几个月内就有新的动静。当然,商业行为一般不会像过家家那样,说砍掉,就是一刀切掉。而是,把更多的精力进行转移,部分版块可能缩减,也可能是消失。

除了这些之外,这次求变的信号释放的很强,接下来的重点会是新能源车、商用车和出口业务。

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