02盈利，盈利，还是盈利
对于新势力来说，最重要的一个指标就是造血能力，盈利能力。
在新势力中，理想第一个做到了真·盈利。
注意，这里的盈利指的不仅仅是净利润转正，还有经营利润转正，理想统统做到了。
理想第一季度净利润9.338亿元，经营利润4.052亿元。
实现盈利的关键其实就两方面：开源节流。
开源方面，凭借着创纪录的交付，给理想带来大笔收入，一季度的车辆销售收入 183.3 亿元（26.7 亿美元），比去年第四季度的 172.7 亿元增加 6.1%。
毛利方面，基本与去年差不多：
一季度车辆毛利19.8%，去年四季度为20%，
一季度毛利率20.4%，去年四季度20.2%。
降本方面，第一季度营业费用34.2 亿元（498.7 百万美元），较去年第四季度 37.0 亿元减少 7.4%。
销售、一般及管理费用16.5 亿元（239.6 百万美元），较去年第四季度 16.3 亿元略增 0.9%。
不得不说，理想的成本控制能力很强。
其他车企可以好好学习一下。
对于第二季度，理想预计营收将达到242.2亿元至258.6亿元。
不用看了，二季度盈利已经是板上钉钉了。
03加大研发投入
研发方面，理想依然保持了一个比较高的投入标准，一季度研发投入18.5亿元，占总营收的9.8%，还是按照李想曾经说的「每个季度10%的研发投入」的思路来。
截至目前，理想为超过28万家庭用户提供高速NOA功能，高速NOA里程超过1.4亿公里。
本季度理想从高速场景延伸到城市场景，六月份将在理想AD Max 3.0上开放城市NOA内测，并力争在2023年底之前推送至全国100个城市。
而在2月的2022年度财报会议上，理想表示城市NOA的内测时间在第四季度。也即是说，理想正在加速城市NOA的落地进程。
理想汽车总裁马东辉表示，目前早鸟政策正在制定，会优先选择常用高速 NOA、愿意使用辅助驾驶功能的用户。
至于推送城市顺序，则和当地理想保有量、行驶里程、复杂路口覆盖率等因素有关。「希望早鸟用户对于我们这套功能和系统有更高包容度和理解度。」
上海车展期间，理想发布了「双能战略」，坚持「增程+纯电」两条腿走路。
李想表示：「我们会坚持两条路线并行，一是把增程效率做得更高，城市用电，长途发电，提供比燃油车更好的使用体验；二是把纯电技术做得更好，让家庭的出行半径不仅仅限于城市，实现纯电用户的补能体验与加油看齐。」
此外，理想今年也正式加大对超充网络的建设。
理想计划在2023年底之前建成300个高速充电场站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，并在2025年底前将充电站拓展至3000个，覆盖全国90%高速里程和一二三线主要城市。
今年四季度，理想首款纯电车型就会上市，然后就是类似L7/8/9的节奏进行展车到店试驾交付。
价格方面，纯电和增程价格差不多，且会有相近的毛利率。这款纯电车型会放在北京工厂进行生产（一期产能是10万/年）。
李想表示：「无论是我们的增程还是纯电车型，其实都只有一个核心的目标，就是能够大规模替代燃油车。」
到2025年，理想产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动和五款纯电车型，来进一步拓宽用户群体、开拓增量市场。
04狂飙
从这次的财报会议上，不难看出，理想能够取得如此成绩，都是有迹可循。
对于怎样去布局，怎样去卖车，理想想得非常清楚和透彻，同时又有很强的执行力和战斗力。
还是那句话：值得其他同行们学习和借鉴。
此前，我曾说，新势力的差别其实并不大，比拼的就是犯错率，谁犯的错更少，谁就能比别家走得更快。
而理想，显然走得很稳健，节奏也很好。随着保有量的不断扩大，理想优势还会继续扩大。
蔚来和小鹏，你们可得抓点儿紧啊。
原文标题 : 理想狂飙：6月交付破3万，二季度继续实现盈利？
