撰文|大蔚
编辑|凯旋
在新能源汽车“亏损的苦海”里,理想汽车率先爬向了岸边。
5月10日,理想汽车公布 2023 年第一季度财报,一季度营收187.9亿元,同比增长96.5%。创下历史新高。
而最为引人关注的则是其净利润,扣除股权激励之后,理想经营利润和净利润分别为8.9亿元和14.1亿。
在新能源企业行业,在财报上能看到盈利是十分罕见的事,而这已是理想汽车连续第二个季度实现盈利。
在2022年第四季度,理想汽车营收176.5亿元,净利润2.65亿元。而当时市场预期是净亏损1.11亿元。
而理想汽车预计2023年第二季度营收为242.2 亿元人民币至 258.6 亿元人民币,同比增长 177.4-196.1%,在不考虑巨大额外投入的前提下,或也将继续实现盈利。
在所有的造车新势力中,谁会率先成为第一个实现年度盈利的车企?理想汽车的可能性最大。
在新能源汽车行业“亏损的苦海”里,理想汽车或将成为第一个盈利上岸的企业。实际上,理想汽车的盈利迹象,从其汽车销量的高涨与年度亏损的走低也可以略窥一二。
不过,游向盈利岸边的理想,在造车这件事上真的就成功了吗?
亏损的苦海
对于整个新能源汽车行业来说,理想汽车2023第一季度盈利可以说是一个好消息,但是同日却传出另外一个坏消息。
5月10日,爱驰汽车“关于四月工资延迟发放的通知”流出,通知称,鉴于目前面临的资金挑战,公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。并表示公司管理层正在多方积极融资,一旦资金到位,将补齐所有缓发的工资和各项福利。
实际上,关于爱驰汽车资金困难的消息早已传出,在烧光600亿后,爱驰汽车基本宣布停摆,其APP也已经停止运营。
除了爱驰,连续亏损174亿后,威马汽车陷入资金困难局面;恒大汽车亏损170后陷入困局;负债1.9亿的河南力帆新能源申请破产。
而那些表面上看起来势头旺盛的新能源品牌,也无一不在亏损之中,北汽蓝谷3年巨亏172亿,问界四年累计亏损超100亿,极氪汽车两年亏了30亿元。
用“亏损的苦海”来形容新能源汽车产业,可以说一点儿也不为过。
新能源汽车的确是一个难以挣钱的行业,究竟挣钱有多难?就算放眼全球,目前盈利的也只有两家,一家是全球电动车的龙头特斯拉,另一家则是从传统车企走过来的比亚迪。
即使是全球电动车龙头的特斯拉,也直到2020年才实现全年盈利,特斯拉自2003年创立,在盈利之前,持续亏损了16年,而这一年特斯拉在全球交付汽车495500台,接近50万辆。
目前,特斯拉与比亚迪年销量均已超过了100万辆。其中2022年特斯拉销售量为131万辆,比亚迪为186万辆。
而对于绝大多数新能源品牌来说,迈入年销10万辆便是一个大的门槛,跨过这道门槛之后,距离盈利还有一定的距离,而我们看到的是,众多新能源汽车品牌销量却在月销一两千辆之间徘徊。
显然,对于年销10万辆以下的新能源品牌来说,在亏损上可以说是“苦海无边”。
理想游向盈利岸边
事实上,成立于2015年理想汽车,已经在亏损的苦海里游了8年。2022年,理想汽车全年依然处于亏损之中,净亏损20.32亿元。
不过,这一数字在整个主流造车新势力中,属于一个较小的数字,而在年销10万辆以上的品牌中,也是最小的一个数字。
作为对比,与理想并称的蔚来与小鹏,2022年净亏损分别高达144亿与91亿。而哪吒汽车净亏损为69亿,零跑尽亏损为51亿。
2022年,理想之所以亏损20亿之大,是因为理想汽车与其它新能源品牌一样,经受了疫情反复、零部件供应短缺等众多不利因素影响。同时。理想汽车投入了巨额的研发费用,2022年全年研发费用为67.8亿元。
回观前两年,理想汽车的亏损额度已经逼近到了个位数,其中2021年净亏损3.2亿元。2020年净亏损仅仅为1.52亿元。
因此,从亏损的角度来看,理想汽车也是距离盈利最近的品牌。
从根本上说,造车的营收最主要的还是靠卖车,销量的多少决定了车企是否能够盈利。
4月份,各大新能源品牌纷纷发布自己的销量,除了比亚迪与广汽埃安,理想汽车4月份共交付新车25681辆,同比增长516.2%,这一成绩创下了理想汽车单月交付的历史新纪录。而这也是造车新势力的最高记录。
再回看2023年前三月的销量,其中3月共交付新车20823辆,同比增长88.7%;2月共交付新车16620辆,同比增长97.5%;1月共交付新车15141辆,同比增长23.4%。
从2023年前四个月的销量来看,理想汽车的销量已经呈稳步增长的态势,已经稳步迈入到月销2万以上的行列,并且正在向月销3万辆迈进。
据统计,2023年第一季度理想汽车共计交付52584辆新车,而预计二季度车辆交付量 为76000至81000 辆,这意味着如果不出意外,理想2023年度的销量将在20万辆以上,且有可能冲刺30万辆的大关。
据了解,理想汽车预计2023年销量将在20万辆以上,而2022年销量为13.3万辆,2021年为9万辆,2020年销量为3.2万辆,由此可见其销量的爆发力。
传统车企年销10万辆曾被看作是盈利线,而新能源车企研发费用巨大,且每个车厂的发展路径各不相同,业界认为月销3万辆或成盈利线,而理想汽车是最接近这一数字的新能源品牌。
理想“革命尚未成功”
但新能源汽车竞争的残酷性,还远远不在于能够挣钱就行了。根据行业规律,整个新能源车企最终只会剩下几家幸存者。而年销100万辆或才能进入安全区。
纵观新能源汽车各大品牌,都纷纷将目标瞄准在百万以上。
2022年实现新能源汽车186万辆的比亚迪,在2023年更是以400万辆作为年度销量目标。
而在2022年取得27.1万辆业绩的广汽埃安,更是将2023目标定位“保证50万辆,争取60万辆”。长城汽车也将2023年的新能源汽车销售目标定为60万辆左右。
而早在2021年,蔚来就将远期目标定到100万辆。蔚来汽车董事长李斌表示,就中国市场而言,如果高端车未来的市场体量达到400-500万辆规模,蔚来25%的市场占有率意味着超过100万辆的销量。
而在2021年,销量只有3万的理想,就提出了160万辆的销售目标,要拿下 20% 的市场占有率,成为中国第一的智能电动车企业。
之所以提出160万辆的目标,是因为2019 年工信部发布《新能源汽车产业发展规划》,提出到 2025 年新能源汽车的销量占比将达到 25%。而2025 年中国汽车市场的新车销量将达到 3228 万辆,对应的新能源车销量为 807 万辆,20% 的市场份额对应的就是160万辆的销量。
据了解,理想汽车的“理想”不仅仅是做中国第一的智能电动汽车,到2030年要成为全球第一的智能电动汽车。
很显然,无论是对于行业来说,还是对于理想自身来说,要实现理想汽车的“理想”,理想汽车还有更远的路要走,正所谓革命尚未成功,“理想”仍需努力。
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原文标题 : 造车新势力第一个赚钱的要来了