作者|龚宸芫
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
花巨资引进“贴地飞行”的萨博，结果绅宝项目失败；收购所谓的“百年宝沃”，结果项目破产；花大钱助力音乐演唱会，结果销量不见起色……提起北汽集团的乘用车，很多人都心痛，肚子里装着一堆吐槽之语，恨铁不成钢。
其实，北汽在生产轿车方面有着悠久的历史。曾经，在北京生产轿车，一直是北京汽车人的梦，这里诞生了国内第二个自主生产的轿车品牌。
那是在1958年，新中国相继诞生3个小轿车品牌：5月12日，长春一汽成功试制国产第一辆东风牌小轿车；仅一个多月后，6月20日，北京汽车附件厂也成功试制第一辆“井冈山”轿车，这甚至早于当年8月1日一汽试制出第一辆“红旗”牌高级轿车。
北汽就是随着“井冈山”轿车诞生而成立的。随后，北汽又试制了北京牌高级轿车，接着又试制东方红牌轿车。
2002年，北京现代成立，北汽开始合资生产现代轿车。后来，北京吉普重组为北京奔驰，开始生产奔驰轿车和克莱斯勒轿车。
2008年，北汽引进萨博，再度开发自主轿车。2009年，北汽抓住中国电动车发展起步时机，最早在发展自主电动车上发力，成立北京新能源股份公司，这是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，2016年初最巅峰之时推出极狐品牌。
北汽的轿车之路，还包括2014年北汽福田收购所谓的“百年汽车品牌宝沃”，但该项目很快破产。
尽管坐拥政策、市场和人才的高地，但北汽乘用车事业现状令人扼腕叹息。上述项目中，绝大多数都如彗星划过天空，耀眼的时光并不长，结果如众人所见。
发展至今，历史悠久的北京品牌，和拥有新品牌极狐的北汽新能源都不见起色。过去5年，北京品牌销量从15.61万辆下滑至7.19万辆，算是“腰斩”；北汽新能源从15.8万辆跌至5万辆，直接被砍去三分之二。从2017年起，北京品牌再次陷入持续亏损，并逐年增大亏损额；北汽新能源尽管从2020年才陷入亏损，但3年来净亏超过170亿元。
合资品牌方面，过去，北汽集团主要依靠北京奔驰和北京现代这两大“利润奶牛”。前者一直为北汽集团主要利润输送方，从近5年表现来看，北京奔驰正在“强化”其“利润奶牛”之地位，而后者逐渐减弱。
2018-2022年，北京奔驰销量从48.5万辆增至59.17万辆。豪华品牌的单车利润远远高于普通品牌，北京奔驰的高销量为其带来了高利润。5年来，北京奔驰营收大幅增加，毛利从405.23亿元增长至473.96亿元。
北京现代则上演了一出合资品牌衰落史，在2014年达到116万销量巅峰后，掉头向下，再难回当年气场，2022年销量为25.04万辆。
在乘用车板块只有一头“利润奶牛”的情况下，北汽集团整体业绩下滑。2019-2022年，北汽集团营业收入逐年跌落，从5012亿元跌至4507亿元，差额约等于理想汽车2022全年收入。
在销量数据上，颓势更为明显。过去5年，北汽集团整体销量从240万辆跌至145万辆，除2019、2021年下滑比率为个位数外，其它年份几乎以两位数的幅度下滑。
虽然业绩大不如以前，但近几年，北汽集团一直未停止努力，各业务板块采取了多种变革策略，只是成效至目前尚未显现。
如何摆脱过度依赖一家“利润奶牛”的畸形结构，进而主动掌控发展节奏？时至今日，北汽集团还在积极求变，寻找最适合自身的新模式。
