导语
Introduction
疲惫、焦虑、诧异和些许欣喜，夹杂着疑问和寻路未来的答卷一起，抛给国家会展中心蜂拥而至的各色皮肤的每个汽车人。他们要抖擞精神，去重整这四分五裂的山河；他们要瞪大眼睛，擦亮被朦胧缠绕的真相；他们更需要加大油门，穿越漆黑的隧道，追逐尽头那一缕光。
作者丨卫金桥
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
“他们全都睁大了眼睛，因为中国汽车近年来发展迅速，涌现了一些他们不知道的品牌。”宝马中国市场部副总裁夏辉感叹地说；
“中嶋先生在比亚迪展台上久久驻足，一直在思考着什么？”5月初，在一家前来上海报道的日本媒体视频中，他试图去揣摩丰田新任副社长内心一些奇妙的变化；
“他们原先对e-Power的价格很坚持，但上海车展之后，改变主意了。”4月25日晚上，东风日产营销总部总部长助理王骞说；
“两年前展台上一些领先的电动化品牌，今年看不见了，三年之后，现在这些热闹的名字是不是也有可能消失？”4月18号下午3点半，华晨宝马CEO戴鹤轩博士问我；
“来了两群外国人，一群（海外经销商）尖叫，一群（传统西方汽车人）沉默不语！”国内一位媒体同行，绘声绘色地报道他眼里的上海车展；
……，这些来自四面八方、态度各异的声音，到底哪一个才是真正的上海车展？
三年来，疫情仿佛冻住了汽车行业的外在变化——丰田、大众和现代起亚一直是全球前三强，豪华品牌BBA的领先局面纹丝未动——特拉斯是唯一的变数，像闯进瓷器店里的公牛，横冲直撞。
巨变静水流深。在中国，这三年更是翻天覆地。电动化突飞猛进，中国品牌对合资公司日拱一卒；电动化渗透率从2020年5.7%迅速提升到2022年27%；自主品牌市场份额从38.8%%迅速提升到49.9%。
这对习惯一年一小变，三年一大变的国人来说并不惊奇，但是对阶层固化、我自岿然不动的西方列强来说足以友邦惊诧。中国汽车市场三年来“关门放狗”式的野蛮发育，刺激着无数人——但是唯独无法唤醒那些装睡的人。
还好，迎来了2023年的上海车展。在很多人人看来，这是一个热闹非凡但却乏善可陈的车展，除了仰望U8大热，太多中庸的电动车与电动化所受追捧并不对称。年初一场“价格战”席卷整个汽车行业，让众多追求智驾应用的汽车企业猛然发现“诗和远方”过于浪漫，上海车展便对智能驾驶多了理智、少了浮夸与癫狂。
但是如果放在更为纵深的未来，2023年上海车展将会用时间去证明它的无可替代。在一个巨变与混沌的时代，它为世界提供一个独一无二的舞台，在国际政治风云变幻，“新冷战”甚嚣尘上的当下，以全球化最为成功的汽车行业为样本和窗口，去重新观察全球化的重启、合作、开放与包容的探索与可能。
这不是东风西渐式的简单切换，更不是东风压倒西风的民粹新浪潮。在多元和去中心化的可见未来，以汽车突破口的科技革命，是人类迈向新文明时代的最佳载体；就像140年之前奔驰发明汽车，120年前福特把T型车给全人类装上快捷键、60年之前石油危机催生的全球工业进化2.0时代，再到如今，特拉斯和比亚迪引领进化。
上海车展之前，我们也许只是150年汽车历史的旁观者，在这之后，我们开始将骄傲地走进舞台的中央。
这是一份稍微迟到的车展的观察与总结，我也一度准备好种种借口说服自己偷懒一下搁置一边，但转念一想：恰逢一次如此独特的2023年，当你站在一个时代的转折点去回望过往，展望未来，便提醒自己：如果不能如实而且用心记录下来，一定会在不远的未来留下遗憾。
于是我用了五一长假的后半段时间，仔细回忆起4月18日到26日期间五次进出 “四叶草”的历次探馆、专访、新车揭幕仪式和众多点滴，再幸运地结合5月初新鲜出炉的汽车销售数据，很多变化，也许会更加清晰明了。
叫醒一群装睡的人
装睡的人很多，但是我们的邻居表演水平最娴熟。
姗姗来迟的七座大型SUV全新Pathfinder、日产Max-Out概念敞篷跑车以及e-Power奇骏，是日产在上海车展的三大亮点。如果e-Power奇骏不能向死而生，Pathfinder和Max-Out都将失去续存的意义。
现实的确警醒梦中人，“日方总部人来参加上海车展之后，没有那么坚持（高定价）了。”4月26日晚上，东风日产销售总部长助理王骞在电话里有些兴奋地与我讨论即将上市的e-Power奇骏的价格。
能不能一步到位率先实施“油电同价”？将是奇骏在中国最后一次出牌的机会，也是日产改变在中国命运的机会。两年多之前的2021年1月份，清远，东风日产一场关于即将上市的全新一代奇骏、即将导入中国的e-Power版本轩逸和已经亮相的电动车ARIYA的座谈会，中日双方的高管、研发负责人和市场负责人都在，事后证明，那是一次非常失败的碰撞——当初外界提出的各种担忧，在随后的两年内次第发生，最终导致如今日产险象环生。
对三缸机的迷之自信、电动车ARIYA一意孤行的价格定位和e-Power新能源路线不顾不管式的坚持，如果不是中方在2022年坚持让东风启辰全面转向电动化保留未来的一丝火种，东风日产面临失去一切的风险。
Honda亦是同病相怜。过往以内燃机动力和操控优势为护城河，在电动化时代被无情抹平，而其它方面（智能化、网联化、舒适等）没有明显长板可以及时补位，销量担当车型CR-V、皓影、XR-V、缤智在换代爬坡期遭遇市场大环境价格动荡，新产品价格难以大幅下调，面对有更大优惠的旧款竞品，战败率高。典型案例是去年第四季度上市以来，全新一代CR-V在电动化时代几乎毫无还手之力，不仅上市之后一个月就开始降价促销，昔日王者之气在席卷而来的电动化浪潮面前险象环生。
我试图寻找Honda对于未来的解决方案，从4月18日到4月26日下午，我在上海车展honda的展台上来回寻觅，于是我发现了挂在墙上的那台不明觉厉的e:N GT概念车，舞台中央e:N S2和e:N P2平庸姊妹……，日方对中国市场电动化进程预估严重不足，规划失误。还在固执地把中国版车型和全球版车型僵硬绑定，电动化产品未上市即掉队——三年来，关在日本狭小的国土里太久，本田工程师恍惚在坐井观天。
4月18日下午，和许多同行一起追问广汽本田执行副总经理李进和东风本田执行副总经理郑纯凯什么时候实现“Phev油电同价”，两位中方高管苦笑而不答。但是好消息还是有，本田中国介绍说，车展之后，一大批来自总部的研发、市场和智能化的管理层，将在中国各地拜访比亚迪、吉利和蔚来等企业交流，试图加快马力，重现本田的昔日荣光。
倒是当初最保守的丰田开始摆出最激进的进攻态势。在丰田展台上，两款不同风格的BZ概念车立在舞台的最中央，“致享跨界”+“悦动空间”，一边诠释丰田对于智能化的角逐，一边坚守着丰田对于功能的倔强。
纯电车型BZ4和刚刚亮相不久的BZ3安静地站在展台的两侧，不时有年轻的男男女女进出车内，“内饰太暗了”、“屏幕这么小？”、“没有小鹏好看”，丰田所秉承的品质-成本模式，经受了50后到80后的考验之后，被带电而生的90后们嫌弃。
令人担忧的还有两款皇冠的未来。丰田章男把皇冠的一款产品拓展为眼花缭乱的一系列，怀揣着“反正总有皇冠一款适合你”的美好愿望，会不会被两款骨骼惊奇的皇冠外型击得粉碎？
