中国汽车品牌的海外市场销量快速提升。2023年一季度，中国的汽车出口量达到106.9万辆，同比增幅58.7%，超过日本同期的104.7万辆，暂列世界第一大汽车出口国。2022年，新能源车出口单价维持在3万美元左右，较2018年的均价提升1.3倍。
汽车是大众消费品中价值高、技术水平最综合的品类，在电动化、智能化的推动下，中国汽车品牌正在把出口重点放在欧洲和新能源汽车上，而不是曾经的南亚、美洲和廉价内燃机车型。比亚迪、长安、奇瑞、长城、吉利等头部品牌的海外销售份额提升明显。
今天（5月10日）是第七个中国品牌日。车市睿见推出中国汽车品牌出海系列策划，通过出口目标市场、产品、布局的变化，看中国汽车品牌在国内市场更加成熟的当下，打开未来增长新通道。
系列文章的第一篇，将从燃油车时代中国品牌出口第一大目的地智利，以及新能源汽车时代的桥头堡北欧开始。
不同时代的“桥头堡”
上世纪90年代，国产汽车开始尝试进军海外，开启了中国车企出海的1.0阶段。
作为燃油车时代整车出口的“桥头堡”，地处南美大陆的智利成为中国车企首个开启征战海外的地区。长城、奇瑞率先登陆智利，随后江淮、上汽、长安、吉利等中国品牌也相继跟进。
近年来，随着中国汽车品牌产品类别的丰富，中国汽车品牌在智利的市场占有率也快速上涨。智利全国汽车协会统计数据显示，中国产汽车在智利市场占有率连年增长，2021年底达到38.5%，2022年升至39.73%。大通T60、奇瑞Tiggo 2（国内瑞虎3x）、长城炮、MG ZX进入2022年智利年度销量榜单的前十五位。
智利市场作为 “桥头堡”，也拉动了中国汽车品牌在拉美地区的辐射覆盖，巴西、秘鲁、墨西哥等国也对中国汽车品牌的接受度日趋增长。
不过，由于新能源基础设施建设相对落后等问题，目前拉美地区依然是燃油车的天下。中国汽车品牌要闯出新能源汽车时代出海的新市场，需要寻找新的“桥头堡”。
与传统制造业将出海的起点放在东南亚和第三世界国家不同，挪威是中国品牌新能源汽车出海的第一站，其中重要的原因之一是这里对电动车极度友好的环境。
挪威本国不生产新能源汽车，新能源汽车的售卖主要依赖进口，所以在挪威市场不存在“本土车企保护”等政策，可为新能源汽车提供一个公平竞争的市场，汽车品质成为了占据市场的第一要素。
其次，挪威政府积极出台各种有关新能源汽车的利好政策，极大地调动了挪威消费者购买电动汽车的积极性。宽松的关税、激进的环保主义和强劲的购买力，让挪威成为目前全球新能源汽车比例最高的国家。
挪威成为新的“桥头堡”后，中国品牌逐渐辐射到欧洲全域，覆盖法国、比利时、英国、德国等市场。
