止损点进一步扩大
不止汽车公司，作为前几年还在持续吸收新就业的汽车业上下游，从今年也开始变脸了，例如此前红火的动力电池行业就开始频频传出产能过剩，甚至裁员的声音。
在今年年初有消息称，亿纬锂能的动力电池业务正在裁员。根据网传亿纬锂能子公司湖北亿纬动力有限公司的文件，亿纬动力制造中心将开展“人员效率化专项”行动，“人员效率优化基准人数15966人，各BU在此基准人数上，人员效率化目标32%。”
亿纬锂能相关负责人接受澎湃新闻采访时表示文件为真，“这个人员效率化目标的总体思路是提升未来人均产值。总体路径有两条，一是当前开始建立无人区，成熟产线压缩下来的人给新工厂，不减人。二是按单GWH人员配置招聘新员工，控制招聘规模，达到总体控制范围。”
3月28日，锂电负极材料国内市占率前五的尚太科技发布《关于公司里城道基地停产的公告》称，公司决定里城道基地自2023年3月28日起陆续停产，在停产期间，公司将妥善安置和分流员工，对相关设备设施进行改造或处置，后续将根据市场情况决定是否恢复生产运营。
尚太科技同时表示，“里城道基地的停产实质上不仅不会对2023年整体经营业绩造成重大影响，反而有利于公司缓解库存压力，减少支出、降低生产成本，提高效益。”
业界认为，动力电池行业的降温，一方面是新能源汽车发展趋缓，一些公司只好减产降薪裁员自保。另一方面在于去年行业已显露出产能过剩的苗头。
不只是动力电池行业，自去年以来，裁员、倒闭、市值暴跌的冷水不断泼向自动驾驶企业，而2023年上半年自动驾驶行业也同样面临着此类困境。
据界面新闻消息，阿里达摩院自动驾驶实验室已并入菜鸟集团，达摩院将为离职员工提供“N+1”或“N+1+1”补偿方案。此后，达摩院本身将不再保留相关业务和团队。
这意味着，阿里自动驾驶从实验室前沿科技探索，转入场景业务落地实战。阿里相关人士确认该消息属实，并解释称“因业务需要”。
同样布局低速无人自动驾驶领域的明星独角兽Nuro在短短半年内宣布了第二轮裁员，Nuro发言人表示，裁员将影响约340名员工，占公司现有员工的30%。Nuro联合创始人朱佳俊和Dave Ferguson将本次裁员归因于“更广泛的宏观经济力量，导致需要改变我们建立Nuro业务的方法”。
在今年1月，百度智能驾驶事业群（IDG）被曝裁员，主要集中在智能交通事业部（ACE）下属的车路协同、智能网联和智能交通业务部。
放眼全球，去年年底苹果被曝已放弃推出“L5级”全自动驾驶车辆。紧接着大众和福特投资的自动驾驶公司Argo AI宣布关闭。而在今年谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo 3个月经历两轮裁员。
总的来看，无论是车企相继裁员还是汽车业上下游反应出目前汽车行业的内卷程度之大，无论是出于降本增效还是业务调整的原因进行裁员，都或多或少体现了企业面临的一些困境。
不过正如业内人士所言，裁员在一定程度上只能解决短期困境实现降本，但绝非长久之计。要在电动化、智能化的时代下生存下来，还得进一步提升产品的竞争力，持续提升经营质量才能更好地走出困境。
原文标题 : 裁员只解近忧愁？汽车业正在经历什么
