导语
Introduction
一个大溃败的细分车型，正经历着新的考验。
作者丨杨晶
责编丨杨晶
编辑丨靳鹏辉
中国车市的故事，总是不断的在往复重演。
曾几何时，自主品牌们凭借着吉利熊猫、奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等微型小车走入寻常百姓家，这些小车的成功也成为几个自主品牌茁壮成长的温和土壤。随后，自主品牌们不断向上突围，如今这些品牌的模样已经耳熟能详。
当新能源时代浩浩荡荡奔袭而来，一切旧时代的行为准则与生态模式开始重构。电动化时代该以什么样的方式行进，目前来看很多车企仍没有找到答案。但唯一可以寻找到的规律是，以市场需求为基准，像燃油车时代一样满足从低到高的消费需求。
最先洞察到这一趋势的，是在下沉市场熟稔多年的五菱。那一年，五菱宏光MINIEV横空出世，在“天时地利人和”满配的条件下，火遍大江南北，走进寻常百姓家。奋楫者先，跟风者众。此后，无数款A00级电动车纷至沓来。
头部自主品牌在电动化转型茫然之际，也纷纷效仿。奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、吉利熊猫mini，这些复活上古车型之名，加入新能源化的命名方式，重新占领最初级的消费市场。这一战，头部自主品牌们又取得了阶段性成功。
A0级取而代之
实际上，作为最初级的交通工具，无论是燃油车时代还是新能源时代的微型车，终将要面对一个残酷的现实。那就是市场份额将会肉眼可见的饱和，并且微型车对于汽车厂商来说永远只是一个跳板，不可能会有突破性的表现。
如今A00级电动车也已经达到瓶颈，众多车型也纷纷甩袖而去。数据显示，2021年是A00级纯电动乘用车最为风光的一年，全年销量达到了89.85万辆，在新能源汽车销量中占比超三成，是最大单一细分品类。
但是在经历2021年和2022年的高速增长，今年A00级和A0级电动车市场开始快速衰落。乘联会数据显示，2023年1-4月A00级纯电动车累计销量为17.5万辆，同比下滑50.5%。增速跑输新能源市场大盘，不少曾经销量较好的车型也黯然离场。
以4月销量过千的12款A00级和A0级电动车作为参考，今年前4个月这些车型的总销量同比下跌4.2%。曾经的领军者们如宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、荣威科莱威CLEVER和长安奔奔E-Star都损失惨重。
而末流的雷丁芒果、朋克多多、国机智骏GC系列等赶追风口的产品，如今已然没有销量数据。其中值得一提的是，曾经的“老头乐”一哥，转型微型电动车的雷丁汽车直接宣布破产，进一步加重了细分市场的寒气。
平安证券认为，从新能源汽车细分市场来看，A00级市场新能源渗透后已基本完成，市场体量或趋于稳定。当一个市场开始稳定，说明市场需求趋于饱和，随着消费升级，新的细分市场开始上探，成为新的增长点。
以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini为代表的三门四座/五座微型车已经不能满足新的消费需求。伴随而来的是，五门五座的A0级电动车开始有了冒头的趋势。如果从功能性的角度出发，其实A0级小车更适合电动化。
这一次，轮庄的不再是扎根低线市场的五菱，而是凭借新能源汽车一飞冲天的比亚迪。比亚迪海豚的出现，彻底搅动了A0级电动车的这汪春水。这款10万级的纯电车，截止到4月份连续16个月获A0级轿车销量冠军，简直羡煞旁人。
而其他车企也没有闲着，欧拉好猫、东风纳米BOX、江南U2、江淮钇为3、极狐考拉、五菱缤果等，新老选手齐上阵，助推A0级电动市场体量快速提升。有理由相信，A0级纯电小车有望在2023年迎来一波大爆发。
车型的增加只是一方面，从销量数据来看同样潜力无限。4月份，A0级批发销量15.4万辆，占纯电动的35%份额，同比增加14个百分点。并且，从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口的绝对主力。
