降价牺牲利润，特斯拉或想借涨价“催单”
值得一提的是，此番涨价之前，特斯拉刚刚发布了2023年第一季度的财务报告。财报显示，今年第一季度，特斯拉在全球共生产440808辆新车，同期特斯拉的交付量达到422875辆。与上年同期305407辆的生产量和310048辆的交付量相比，特斯拉两项数据分别实现44%、36%的同比增长。
得益于交付规模的扩大，特斯拉第一季度的营收规模也实现了明显的增长。财报显示，特斯拉第一季度共计斩获233.29亿美元的营收，与上年同期187.56亿美元的营收相比实现24%的增长。
具体来看，特斯拉第一季度通过汽车业务共录得199.63亿美元的收入，与上年同期168.61亿美元的收入相比实现18%的增长。其中，特斯拉第一季度来自汽车销售业务的收入达188.78亿美元，与上年同期155.14亿美元的收入相比增长超过两成。
此外，通过服务及其他业务、发电和储能业务，特斯拉第一季度还分别揽下18.37亿美元、15.29亿美元的营收，同比分别实现44%、148%的增长。然而，生产、交付数据双双上涨的背后，特斯拉的利润指标却没能像营收规模一样一路走高。
财报显示，今年第一季度，特斯拉归属于普通股股东的净利润为25.13亿美元，与去年第一季度的33.18亿美元相比跌幅超24%。
与此同时，特斯拉的毛利总额从去年第一季度的54.60亿美元下降至今年第一季度的45.11亿美元，同比减少17.38%。
而特斯拉的毛利率指标同比、环比也均出现下滑，去年第一季度和第四季度特斯拉的整体毛利率分别为29.1%、23.8%，而到了今年第一季度，特斯拉的整体毛利率已下滑至19.3%。具体至汽车业务，特斯拉该业务的毛利率则从去年第一季度的32.9%下降至今年第一季度的21.1%，也不及去年第四季度的25.9%。
对于利润指标的下滑，特斯拉解释称，“新工厂未充分利用”压低了公司的利润率指标，再叠加原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。
但特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩表示，今年特斯拉汽车毛利率将保持在20%以上。因此市场上有声音认为，特斯拉试图通过涨价改善公司第一季度有所恶化的利润指标，以此优化公司的财务数据，给投资者以更多信心。
尽管特斯拉第一季度的盈利数据不够亮眼，但马斯克在第一季度的财报电话会议上仍信誓旦旦地表示，相较于降低销量和提高利润率而言，推动更高的销量和更大的车队是特斯拉正确的选择。
在马斯克看来，即使是牺牲利润率，特斯拉也将持续通过降价的手段来刺激市场对其产品的需求。那么此番涨价是否意味着特斯拉“打脸”马斯克、放弃此前销量为先的策略？
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向雷达财经表示，其实同此前数次发起降价活动一样，特斯拉此番涨价的目的同样也是为了进一步提高销量。
张翔进一步解释称，车企在进行价格调整的过程中，可以算得上是在和消费者进行一场心理博弈。目前特斯拉的部分潜在消费者持币待购，这部分消费人群认为自己掌握了特斯拉的价格调整策略，特斯拉接下来还会继续降价，因此他们处于观望状态不会马上下单。而特斯拉此番涨价，就是为了打破这部分消费者的这一心理，借此增加消费者尽快购车的紧迫感，进而刺激这部分消费者的消费欲望，推动产品销量的提升。
