5月11日，福特汽车公司与江铃汽车股份有限公司（简称“江铃汽车”）签署了框架协议，双方将在现有合作的基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。
协议主要内容，是将江铃汽车生产的福特品牌和江铃自主品牌，两大品牌的经济型电动车和传统燃油商用车出口到海外市场，并通过福特现有的销售网络在国际市场进行销售。
也就是说，江铃汽车将扩大出口车型数量，福特来扩充出口渠道，后续随着出口量的逐步增加，江铃汽车也将成为福特全球战略增长计划中，聚焦出口业务的工程和生产中心。而这，也印证福特向外界透露的在中国新的调整计划。
为什么要扩大出口？
4月初，“国家发改委国际司负责同志会见福特汽车全球执行副总裁柯立”“外交部副部长谢锋会见福特汽车全球执行副总裁柯立”“江西省委书记、省人大常委会主任尹弘在南昌会见了福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利一行”三则消息，引发了业界关注。
吉姆·法利突然且低调的访华，也在随后的一季度电话会议中得到了解释。吉姆·法利表示，福特在中国的战略将发生变化。他坦言，“我们不会试图服务所有人。我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。
之所以做出如此决定，也是源于福特在中国的接连失意。今年第一季度，福特实现营收415亿美元，同比增长20%；净利润18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升。业绩大幅向好的情况下，福特在华销量却下滑了18.8%。
不仅如此，去年，福特实现总收入1581亿美元，同比增长16%；全年亏损20亿美元。其中，销量占比只有9%的中国市场，总计亏损5.72亿美元，亏损占比28.6%。对于当前的福特而言，在中国找到一条提升盈利能力的新路径，显然是当务之急。 而在与江铃签署扩大出口协议，则是福特在经过前期的走访后，对其在华业务进行的全新调整。
因此在电话会议的下半段，刚宣布要缩减中国业务开支的吉姆·法利，话锋一转，以福特与江铃的合资为例，透露福特计划将中国的业务作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。
面对国内日益加码的车型竞争态势，福特加码在中国生产车型出口，确实是快速提升盈利水平的明智之举。去年，江铃汽车出口了包括领界、领睿和福特全顺车型在内的整车产品，超6万辆，总体海外交付增长率接近98%，海外交付增长率远超行业数据。
“江铃汽车此前出口的产品，在当地市场受到了消费者的广泛好评。”福特中国总裁兼首席执行官吴胜波，在接受“汽扯扒谈”采访时表示：“随着当地市场对江铃生产的汽车需求逐步提高，我们认为这对于江铃汽车而言，是一个扩大出口业务非常好的机会。”
同时，在合作协议中也提到，江铃汽车未来通过福特国际销售渠道出口车型，不仅限于现有三款车型，还包括经济型电动车型和燃油商用车，这两种新类型车型共同特征是高性价比。
相比于目前其他国内车企出口海外车型，这两种类型车型虽然价位不高，但在海外市场竞争压力更小，市场空间更大。在纳入福特销售渠道后，海外营销成本进一步降低，体现在车型方面更具价格优势，因此在销量前景方面非常看好。
