在经历了1月的销量低谷、3月史无前例的“价格战”后，4月开始“价格战”热度逐渐消退，消费者观望情绪逐渐缓解，国六B库存车延期销售的信息明确，市场情绪进一步稳定，4月中下旬的上海车展、新车发布及同期活动进一步提振了消费信心，5月乘用车市场保持较旺局面。
据乘联会发布的狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）零售量数据，2023年5月国内乘用车零售174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1-5月累计零售763.2万辆，同比增长4.2%。
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新能源车渗透率超30%
新能源车仍是市场增长主力。5月新能源乘用车零售58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%；1-5月累计零售242.1万辆，同比增长41.1%。
5月新能源乘用车国内零售渗透率33.3%，较去年同期的26.6%提升6.7个百分点。
去年，SUV市场冠亚军被新能源车比亚迪宋、特斯拉Model Y占据，比亚迪元纯电动车也增势迅猛，曾经的SUV王者哈弗H6降至第三，今年埃安AION Y等新能源SUV也冲到市场前列。在轿车市场主阵地A级车市场，以比亚迪秦系列为代表的新能源车型挤占众多燃油车市场份额。在小型车市场，纯电动车五菱缤果、比亚迪海鸥相继于今年3月底、4月底上市，以零油耗攻占传统燃油小型车市场。
购置税减半政策，是去年新能源汽车销量增长的一大助力，该政策在去年底到期后，今年到目前还未延续。即便如此，新能源车依然实现高增长。最新的消息是，6月2日，国务院常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。可以预见，在政策加码下，新能源汽车将如虎添翼，渗透率将进一步提高。
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车企：比亚迪22万，长城首进前十
今年5月，比亚迪乘用车零售销量达到22万辆，比排第二的一汽大众高7万多辆。比亚迪的同比增速在前十车企中也最高，达94.0%，而一汽大众同比仅增0.2%。上汽大众、上汽通用被长安、吉利超过，分别排在第五、六位。比亚迪领先优势进一步扩大，大众、通用等外资“大象”向新能源转型的速度仍相对较慢，自主品牌进一步崛起。
相比前几月，5月车企TOP10榜单整体变化不大，主要变化是：长城今年首次进入车企前十榜单，相应的，广汽本田被挤出前十。比亚迪、长安、吉利、长城成为国内零售量最高的四大自主品牌车企。如果从批发量（含出口量）来看，自主品牌四强则是：比亚迪、奇瑞、长安、吉利。奇瑞集团汽车批发量在所有车企中位列第三，仅次于比亚迪、一汽大众。
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轿车：TOP10 新能源品牌占一半
轿车市场，仍是新能源车称霸，比亚迪秦PLUS继续领先东风日产轩逸，其中，秦PLUS DM-i 2023冠军版以低于10万元的起售价，成为比亚迪在轿车市场的最新利器。新能源车海豚、埃安Aion S、五菱宏光MINI EV、比亚迪汉也进入前十。
一直以销量稳定著称的本田雅阁，却跌出了前十，在5月只卖了1.17万台。新一代雅阁5月20日才正式上市，5月仅售不到半月，且新车上市，一些消费者处于观望状态，因此新一代雅阁到底行不行，要到6月结束后才能揭晓。
上汽大众帕萨特5月零售量16,556辆，也无缘前十。
