矛盾背后是不同的战略考虑。
如果有一天地球会“爆炸”，第一个火点会在哪里？我想可能会是在欧洲。
一项基于卫星数据的研究显示，欧洲自2018年以来一直遭受严重干旱影响，2022年的历史性干旱更是耗尽了欧洲地表和地下水库，使其至今难以从这种“赤字”中恢复过来。
欧洲西南部干燥尤其显著，今年春天是西班牙有记录以来最热的春天，也是第二干燥的春天。法国三分之二的地下水水位低于正常水位，部分地区还出现森林火灾。
欧洲环境署本月14日发布新闻公报说，受全球气候变化影响，热浪、洪灾、干旱等极端天气灾害频发或成欧洲夏季“新常态”。该机构呼吁采取适应性措施，预防极端天气灾害引发的生命和财产损失。
就在去年11月的联合国气候变化大会气候落实峰会上，联合国秘书长古特雷斯直言地球正在迅速接近气候变化临界点，“我们踏上了通往气候地狱的高速公路，我们的脚踩在了油门上，要应对这场危机，人类必须合作，否则就会灭亡”。
但就在最近，以法、德为首两个欧盟大国非但没有合作，还因新能源汽车关税一事“再度”闹掰。
一意孤行的法兰西
大家都知道，法国总统马克龙在欧盟内部一直在积极游说欧盟各国提高进口新能源汽车的关税，但才进行到德国，就遭遇到了反对声，大众、奔驰和宝马三巨头首先和马克龙唱起了反调。
不过这次法国人并没有打算给盟友太多面子，法国内部市场专员蒂埃里·布雷顿就在公开场合谈到希望欧盟内部尽早对来自中国的电动车进行倾销调查，以保护本地电动汽车制造商的发展。
事实上，法国的担心并不无根据，根据施密特汽车研究公司的数据，预计到2030年，中国纯电动汽车在西欧的销量将达到100万辆，占电动汽车市场的9%。
其实欧盟面对新能源汽车问题的“分歧”早在今年3月份就出现了。
当时欧洲议会正就《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》进行投票，德国、意大利等国的汽车制造商就公开提出了反对，虽然在多方的游说下这份欧盟的环保协议得以通过，但欧盟内部关于新能源汽车的政策一直存在不小的分歧，而本次更是欧盟内部两大经济体将矛盾公开化。
可以说，矛盾背后是不同的战略考虑。
关于进口新能源汽车的问题，法国的意见一直是强硬的，不论是对于美国《通胀削减法》所造成影响还是中国新能源汽车大范围的进入欧洲，法国人都是反对的。
这其中反对声最大的当属Stellantis的CEO唐唯实，早在年初他就公开表示过，“欧洲和中国汽车的价格差异很大。除非改变现状，否则欧洲中档客户将越来越多地转向中国车型。欧洲许多人的购买力正在明显下降。”
并且呼吁欧盟尽快制定类似于美国的《通胀削减法》来补贴本土车企。
除此之外，马克龙也多次强调要保护本土车企。5月15日，在巴黎近郊凡尔赛宫举行第六届“选择法国”国际商务峰会上，马克龙表示，“法国将成为欧洲第一个改革汽车奖金分配标准的国家，我们不希望使用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业化。”
其虽然没有点名中国，但指向性却十分明显。
值得注意的是，之所以法国对中国新能源汽车多次刁难，更多的在于法国车企在中国市场的现状。目前还留在中国市场的法系车品牌就仅剩下标致和雪铁龙，而其所属的汽车集团Stellantis则一直在推动轻资产运营中国市场。
除了Stellantis以外，法国的另一家汽车品牌雷诺在中国市场上也“水土不服”，2020年退出了与东风的合作，宣告了雷诺燃油车在中国市场以失败告终，虽然雷诺官方宣称将继续在中国市场经营新能源与商用车业务，但是雷声大雨点几乎没有。
相比之下，在中国市场得了“便宜”的那些车企态度就截然不同了。
