南辕北辙的投资路径
在法国不断对中国新能源发难的同时，其他的欧盟国家却在不断加大和中国新能源企业的合作，其中最主要的就是德国汽车业。
就在最近，在中德高层的见证下，德国汽车业再次扩大在华投资，并签署了旨在促进中德汽车产业合作的合作意向书，共同推动新能源汽车研发创新和推广应用，促进汽车产业电动化智能化转型，推动节能减排和绿色低碳发展。
此前，中德汽车产业合作的态势也保持良好，两国企业在新能源汽车等领域合作持续深化。
可以说，中国新能源助了德国汽车业新能源发展的一臂之力，目前销往欧洲的大众新能源汽车有不少都是在中国制造后出口到欧洲市场的。
施密特汽车研究公司的Matt Schmidt曾在一份报告中指出，运往欧洲的电动汽车中约有40%是西方品牌（中国制造），其中就包括大众、宝马和特斯拉等品牌的产品。
并且欧洲想要生产自己的新能源汽车还需要和中国的锂电企业合作，目前动力电池市场已经被中日韩三国牢牢占据，中国更是占比超过50%。在美国的《通胀削减法》影响下，日韩企业更倾向于在北美投资，中国企业就成为在欧洲投资电池产业的主力军。
2023年6月8日，亿纬锂能董事会审议通过乘用车大圆柱电池项目，计划在匈牙利德布勒森投资100亿元，为宝马集团提供电池；蜂巢能源计划投资20亿欧元，在德国建设电池厂以满足当地车企对动力电池的需求；2020年，远景动力与英国、西班牙等国商讨，合作建立电池企业、低碳产业园。
除此之外，欧洲车企也加大了在中国市场新能源方面的投资。
5月28日，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将继续在安徽合肥投资231亿元人民币，以提升大众品牌在中国市场的竞争力；2022年奥迪在中国投资26亿欧元建设纯电动车型的生产基地，该项目总占地面积246万平方米，设计年产能15万辆，计划于2024年底投产。
除了德国以外，像匈牙利等欧盟国家还是希望同中国共同发展新能源汽车。虽然法国在许多场合都表示不和中国脱钩断链，但私下小动作却一直没停。
事实上，正如德国汽车研究中心（CAR）主任费迪南德·杜登霍费尔所言：从长远来看，保护主义措施总是失败的。30年前美国的保护主义是如何对付日本人的？现在丰田却主导着美国市场，保护主义从未成功。
关于应对中国新能源汽车的政策，法国和德国采取了南辕北辙的路径，虽然欧盟已经明确了禁燃的时间节点，但说夸张点，完全不同的对华策略会不会影响到未来欧洲能否如期实现禁燃，我们将持续关注。
原文标题 : 如何应对新能源？法德意见不合“闹崩”了
