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下半场，谁主沉浮？
总得来说，营销也好，供应链体系建设也罢，以小米汽车的体量，都不会存在太大问题。但重要的一点在于，小米汽车究竟如何才能打好开局第一枪，更在于其怎样以一家车企的身份，讲好小米造车故事。
退一步讲，小米汽车上半场“猥琐发育”，无可厚非；但接下来下半场，可真不能“缩着脖子”了。
汽车行业里一直有“上半场竞争是电动化，下半场竞争是智能化”的说法，而且暂且可以肯定的是，在此前这场电动化的竞争之中，比亚迪和特斯拉已经优先拔得头筹。
所以，如今的大部分汽车品牌，包括蔚小理在内的造车新势力们，都在积极备战下半场的智能化竞争。
毫无疑问，对于汽车产业而言，技术永远是核心竞争力，而智能化技术的上限，短期内不会形成所谓的瓶颈。小米汽车正是看到了这一点，才会将自动驾驶作为首个突破点，并表决心道“在2024年进入第一梯队”。
但对于小米汽车而言，下半场可不只是智能化。就像那句话所说，江湖不止打打杀杀，还有人情世故。
特斯拉成立于2003年，距今发展了19年；蔚来、小鹏、理想均成立在2015年，也刚刚度过7年之痒的阶段。与他们相比，小米汽车就是一个后来者，需要花费更多的精力，去做市场适配、消费者认可、沉淀品牌等。
而自今年以来，国内整个新能源汽车市场，却开启了新的“变革”，平添了许多变数。价格战、碳酸锂价格过山车、商业互诉等各类事件的发生，都指向了同一个问题——市场需要更实用的产品，车企们铁了心要卷。
显而易见，曾经第一批乐于尝鲜新能源的韭菜已经被收割殆尽，而今各大车企所面对的，是那些情绪十分稳定的新能源汽车刚需人群。他们没有那些天马行空的激进想法，只想求稳，求性价比，求标配。
所以，面对这一系列需求，后来者小米汽车又能做些什么？亦或者说，难道真的如业内媒体所爆料的那样，小米汽车想要走豪华高端路线，置小米“性价比”天然标签于不顾？
综合现在的实际情况来看，造车资质、产品定位、发展节奏等，似乎都是小米汽车亟待解决的问题。而且在时间上，时不我待，距离明年小米汽车上市交车，已经触手可及。
但柳暗花明又一村，好消息也有：自原营销负责人周钘离职之后，传“长城干将”文飞，即将加盟小米汽车，负责营销版块。而且尤为值得一提的是，属于小米汽车的谍照，再次更新了一版。
“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我将亲自带队，相信总有一天小米汽车会成功。我愿赌上人生所有声誉，干年轻人第一款智能汽车。”
雷军说过的话，不会因为新能源汽车市场环境剧变，就黯然失色、没有说服力。恰恰相反，深蹲是为了更好的起跳，后退也是为了更有力反击。
虽然表面上看，小米汽车在造车的“上半场”，各个方面都略显失意，甚至表现得有些畏手畏脚；但属于小米汽车的“下半场”，其已经做出了不少准备，包括技术储备、人才储备……
诚然，此时去说小米汽车能够成为世界前五，无异于痴人说梦。但就像小米官网上标注的那句话，“永远相信美好的事情即将发生”，小米汽车也没有那么脆弱不堪。
至于小米汽车究竟如何？是否能够内卷过特蔚小理？能否赢得消费者青睐？新能源汽车市场“大转折”时刻正式到来，时间会给予答案。
原文标题 : 小米汽车，失意“上半场”
