是慢半拍，还是自有打算？
中国市场太大了。要想找出一堆能消费得起高溢价豪华车的人，并不是什么难事。
仅是去年，根据乘联会数据显示，去年中国豪华车市场总体销量为309万辆，还同比增长了6%。然而，眼睁睁地看着高端新能源车正在成为增长主力，同比上涨49%，传统豪华车则同比下降4%，有些问题的暴露，无论于谁，怎么能视而不见呢？
在中国，ES从身为“加价王”进入到部分车型平价销售，再到出现现金优惠，大抵用了三年。销量上，受益于广大的群众基础而并未出现过度的下滑，为雷克萨斯保留了一丝尊严。但在我看来，就是这短暂的三年，发生在ES身上的变化，足够代表雷克萨斯在中国的前行势头。
即便，在雷克萨斯中国的官网上，我们可以往前翻找到这样一句话，“2022年LEXUS雷克萨斯电气化车型的销量占比达到36%，再创品牌历史新高。”
表面上，相较于BBA，雷克萨斯在转型上完成得还不错。各级电气化车型有条不紊地在终端市场上取得消费者的认可，但实际上，只要将混动车型剔除，一切就有了点原形毕露的味道。
或许，也是看到了自己的不足，接下丰田章男衣钵的佐藤恒治曾经承诺过，要带领丰田汽车进行重大改革，宣称会采取三管齐下战略推进，具体内容包括：其一，强化电动汽车战略；其二，加强编织系列子公司（Woven）的软件优先计划；其三，在亚洲努力实现碳中和。
落到雷克萨斯这里，RZ必然只是一个引子。
是啊，我们也很清楚，日系厂商一向对电动化不“感冒”，在推动新战略的执行上，心不甘情不愿的它们犹豫不决，实属正常。雷克萨斯无法做到像沃尔沃那样抛开所有加入转型大军，有着自己的执念，也可能是出于对维稳全球市场的考虑。
就像，当沃尔沃用EX30取悦中国消费者的同时，雷克萨斯还在针对欧美市场拿出LBX、TX以及全新一代GX这样的车型，或许就是想着通过再次加大对细分市场的投入，在EV时代彻底来临以前建起足够深厚的市场基盘。对它来说，届时，有钱就都好办了。
而只要你冷静下来，会看出，雷克萨斯的确更像一家日系全球化的公司。它有着自己的思维，“不肯将鸡蛋放在一个篮子里”的谨慎，就决定了在面对快速变革的行业背景时，每一步动作总显得慢半拍。与其在中国市场陷入电动车行业的深度内卷，却依旧会选择，在其他区域推出一些可以挣大钱的新车。
所以，如果“沃尔沃向左，雷克萨斯向右”是当下反应出的战略趋势，那还真不好说，雷克萨斯已经是在摆烂了。
但无论如何，今年都是雷克萨斯正式入华的第18个年头，又是沃尔沃被吉利收购后的第13年。面对巨变之下的中国市场，以它们为代表的二线豪华品牌，都在以自己的方式努力跟上行业的进程。我们可以不去简单对两者的发展逻辑做出判定，至少对雷克萨斯还是可以提出一些疑问：
——RZ之后，雷克萨斯何时能推出一款产品力足够令中国消费者上头的电动车？
——市场红利渐退，脱离了高速增长舒适区之后，雷克萨斯又该如何保持前进的势能？
——当中国电动车产业的发展进入世界先进水平，雷克萨斯是否会和沃尔沃一样，将目光聚焦在中国？
原文标题 : 沃尔沃向左，雷克萨斯向右
