图片来源：度哥
最近，上汽大众的日子不算好过，ID.4 X碰撞起火、安亭一厂永久关停、前5个月产销双降，一桩桩、一件件都让这个合资翘楚像在“渡劫”。
从最糟心的ID.4 X碰撞起火说起。根据此前一则警情通报，一辆小型普通客车碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。后经媒体证实，该车辆为上汽大众ID.4 X，是基于大众MEB平台在国内推出的首款纯电SUV。
电动车安全是消费者最为看中的，此事故调查结果尚未出炉，但很明显会对上汽大众的电动车口碑、信任度造成影响。
至于安亭一厂永久关闭消息，据报道是一个主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的工厂，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。但对此，上汽大众方面的回应为：这是电动化转型、安亭基地升级转型一系列动作中的一环。
如果说事故原因尚不明朗，工厂关闭只是为了转型，这些暂不好评判，那么今年前5个月的产销双降则是很客观明显的。今年前5个月，上汽大众产销量分别为39.96万辆、40.75万辆，同比分别减少10.65%、9.18%。
上汽大众曾经是上汽集团的“利润奶牛”，但在汽车行业大变局下，即使扎根中国市场近40年，也有些力不从心了。这一次，上汽大众能否“渡劫”成功？
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电动车安全受拷问
新能源时代，传统合资车企、日系车企等动作都慢了一拍，上汽大众已经算是其中追赶速度较快的选手了。2021年接连推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款基于MEB平台的纯电动SUV，这两年在推广ID系列上也相当卖力，只是成果与付出似乎并不匹配。
据乘联会数据显示，去年全年新能源厂商销量排行榜中，上汽大众刚刚挤到第15位，全年销量9.18万辆，不仅远不及上汽通用五菱，也低于一众自主传统车企、新势力以及一汽大众。
这里面，上汽大众卖得最好的新能源车型就是ID.4 X，去年销量为3.52万辆，同比增长67.6%。而对比来看，一汽大众的ID.4 CROZZ销量要高出1万多辆。
今年前5个月，上汽大众的ID.3、ID.4 X、ID.6 X销量分别为1.18万辆、9442辆、2812辆，加起来都还不如比亚迪某些单车型单月的销量多。
除了销量平平之外，近期上汽大众电动车的安全问题也备受拷问。起因是本月初，杭州市公安局高速公路交通警察支队通报了一起事故警情：一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。
虽然事故还在进一步调查中，但根据现场视频、照片以及后续多家媒体的报道采访得知，涉事车辆正是上汽大众ID.4 X。
从网络上的视频来看，起火就在碰撞的一瞬间，速度之快让车内人员来不及自救，也不免让众多电动车车主再次担心起电池安全问题。
根据公开信息，大众ID.4X搭载的是由宁德时代提供的NCM811。NCM811的意思就是正极材料中镍钴锰的含量比例为8:1:1的三元锂电池。
高镍三元因为可以达到更高的续航里程被许多车企所青睐，但是它有一个显著的问题——稳定性差。材料的热稳定性直接关系到电池的安全性能，而镍的活性高，三元材料中的镍含量越高，热稳定性就越差。
虽然上汽大众此前在宣传时表示，ID.4 X用上了28.7%的热成型钢材和77.7%的高强度钢板，就算车辆受到撞击的时候，坐在车内的乘客也较为安全。并且还称，ID.4 X进行了338项品牌标准电池安全验证，远超国标200多项，能从根本上保证驾驶过程中的用电安全。但此事件一出，再好的宣传都成了泡影。
对于此次事故，多家媒体向上汽大众方面求证，得到的回复基本都是事故发生具体原因暂未获知，需等待警方公布。
值得一提的是，去年底，上汽大众ID系部分车型还因为出现车机系统黑屏、死机、频繁断网等情况，遭到用户的集体投诉。
《车圈能见度》不禁联想到2019年上汽大众帕萨特参与中保研碰撞试验的事件，当时由于测试车型的A柱发生严重变形，让帕萨特的安全性遭受质疑，后来销量也出现了雪崩。
所以上汽大众可经不起再来一次质量质疑了，尤其是还在重点发力的新能源车型。
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工厂关停引唏嘘
在碰撞起火事故后没多久，“上汽大众安亭第一工厂已经永久关停”的消息在网络上也传播开来。由于是上汽大众历史最悠久的一个工厂，因此它的关停引来诸多猜测和唏嘘。
根据网传信息，上汽大众位于上海安亭的3座整车厂正在进行产线调整，其中第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。
上汽大众安亭一厂始建于1984年，位于上海市嘉定区安亭镇洛浦路63号，年产能16万辆。20世纪80年代，国产第一辆桑塔纳就诞生于此，算是见证了上汽大众的一路成长。
虽然有关该厂关停的消息最近才广泛传出，但其实去年就有端倪。《车圈能见度》查到一份去年10月上汽大众与某环境科技有限公司签署的文件显示，去年上汽大众因为生产需要，决定在安亭基地实施技术改造。
当时文件内容中就写道：上汽大众汽车有限公司安亭生产基地现有三个整车厂（安亭汽车二厂、安亭汽车三厂和MEB工厂）、两个发动机厂（发动机一厂和发动机三厂）、一个技术中心、一个售后配件销售中心和一个国家级标准试车场。
仔细看里面已经没有提到安亭一厂，说明在2022年10月之前，安亭一厂就已经完成了关停流程。至于为何那会儿没有引起轰动，大概率与人员、产线已经合理转移有关。
上汽大众方面在回应中也透露，一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。看来并没有进行大规模的裁员。
一般来说，工厂关闭与效益不好有关，主要是为了节约成本。不过，上汽大众方面表示，实际上是上汽大众整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。
据了解，安亭一厂此前主要生产的都是大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型燃油车。小型燃油车市场这些年一直在萎缩，业内预测从萎缩到未来消失只是时间问题。
就拿大众Polo来说，目前还算坚挺，月销量仍能保持在3000多辆。但要知道，其巅峰时期的月销量曾经达到近2.5万辆，被称为“小车之王”，现在明显被时代抛弃了。
所以上汽大众关停历史最悠久的工厂虽然让人感觉有些遗憾，但并非是坏事，更重要的是看调整后的成果如何。这就又回到了文章的第一部分，目前对上汽大众新能源转型充满了质疑。
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合资翘楚优势不再
现在上汽大众面临的情况是：新能源转型乏力，燃油车基本盘不稳，当初那个国内合资车企的“标杆”光环已经越来越暗淡。
《车圈能见度》查询上汽集团产销快报发现，去年，上汽大众作为上汽集团的主流合资板块，全年实现销量132.08万辆，虽然同比增长6.35%，但与往日辉煌已经没有可比性。
在2015年-2018年期间，上汽大众分别凭借181.2万辆、200.2万辆、206.3万辆和206.5万辆的成绩，连续4年拿下中国乘用车市场销量冠军。即使是增长出现乏力的2019年，上汽大众的销量也仍然维持在了200万辆的水平。
那会儿，朗逸、帕萨特、途观等车型也都成为现象级产品。2018年，朗逸家族全年累计销售50.4万辆，成为当年唯一一款销量破50万辆的轿车品牌。SUV途观则是合资SUV销量冠军，全年累计销售超过了30万辆。
如今，能撑住场子的还是朗逸、途观这些“老伙计”，并且销量上已经大打折扣。
另外，从去年11月到今年3月，上汽大众已连续5个月销量同比下滑，4月和5月虽然有所回升，但累计销量还是处在下滑通道。年近四十的上汽大众，还是遭到了市场的“毒打”。
以往，上汽大众的出色表现直接成为上汽集团的“利润奶牛”。就拿销量巅峰的2018年来说，上汽大众对上汽集团的净利润贡献为280亿元。
接下来的2019年-2021年，贡献的净利润即使逐年走低，也分别达到了200.2亿元、154.9亿元和101.9亿元。
然而去年，上汽大众的利润贡献首次跌破100亿元，为87.3亿元。上汽大众已经到了需要触底反弹的关键时刻。
2023年，上汽集团定下了整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的目标。作为上汽集团最重要的业务板块之一，上汽大众必然需要作出不小的贡献。
今年已经过半，上汽大众整体可以说是内忧外患，新能源ID系列不仅没能扛起销量大旗，还风波不断；上汽奥迪则仍在蹒跚学步，销量惨淡；斯柯达同样是个老大难，越来越边缘化。
加快转型步伐是好事，只是在残酷的淘汰赛里，上汽大众需要尽快将付出转化为成果。
作者|刘媛媛&张雪梅
来源|车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 事故、关厂、产销双降，上汽大众“失速”了？
