纯电动车面对限电，超充、换电，谁有用？
相对PHEV插混，纯电动遇到的问题显然更大。前提条件还是一个，有没有自己的私人充电桩，如果有，那只需要担心自己的小区不停电，但如果没有，就会是个大麻烦。
很多企业自行建设的超级充电站/充电桩渠道体系，在2022年的夏秋已经被验证无法发挥什么用，因为在保证用电的逻辑里，对电力占用特别大的它们，是属于不紧急且不必要的others，电力优先掐断。
2022年8月，特斯拉在川渝地区的超充服务，初期只有2处保持营业，其余均暂时关闭或受限；
和特斯拉运营模式相同的小鹏超充服务也是一样，只有部分开放。
同时，蔚来的换电模式在当时的效果相对超充也只能说稍好。用电高峰期时，很多换电站排长队，也有部分换电站因（不供电）下线。
再看眼前进入2023年的一系列充电补能新技术，实际上有效性也存疑。比亚迪的双枪超充原理是利用空闲充电桩实现1+1等于或大于2的效果，实现快速充电，但限电之下大家都在抢桩。
越来越多的800V技术、全域800V架构会相对好一些，因为只要有直流快充充电站开放，该地区的电容就能满足其升压，实现更快的充电速度。而除了800V之外，还有一招。蔚来车主可以呼叫蔚来的奶车进行补能，在之前奶车曾被开玩笑为用柴油机发电给车充电是开倒车，但真的没法充电时，就有了优势。
当然了，如果真的发生了限电等情况，纯电动车主还要面对更让他们厌烦的，被PHEV/增程抢充电桩。
写在最后
简单说，随着新能源汽车的发展越来越快，很多人和他们的车，是会越来越遭遇补能焦虑的。不仅仅是因为不可控的温度、降雨量以及用电荒，更是因为，很多人没有条件安装私人家用充电桩。
截止2023年1月，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，国家能源局的报告中，2022年充电基础设施的数量增长了近260万，增速近100%，不过整体的累计技术目前为520万台。这组数据相当于，2.5台车分1个充电桩。
而另外，充电桩的增长速度，因为新能源车的增长速度更快，也开始吃紧。工信部预测将新增700万辆，海外机构则预测将超800万辆。所以，留给所有新能源用户的启示就是，给自己装一个家用充电桩吧。
作者丨黄强
原文标题 : 高温再来，还有让电动车车主崩溃的用电荒吗？
