自电动车产业兴起以来，汽车产业始终有一条隐秘主线贯穿其中，看懂这条主线，就读懂了汽车市场竞争的核心逻辑。这条主线，就是互联网资本与制造业车企之间的隐秘战争。
如今，我们在观察行业时，习惯于把玩家分为这么几类。
首先是车企。这其中再分类比如合资品牌如上汽大众、传统自主品牌如比亚迪，造车新势力如蔚小理、外资品牌如特斯拉。?
其次是三电系统以及原材料供应商。比如宁德时代、江西赣锋锂业等。
最后是自动驾驶、智能座舱的供应商，比如地平线、华为等。
但实际上，按照本文的思路，上述大部分玩家，都可以被分成两大阵营——互联网资本和制造业车企。
简单来说，在互联网资本看来，电动汽车产业是继手机之后的一个互联网流量入口，它们以自动驾驶、智能座舱等酷炫的科技为噱头，试图打造一个用户粘性极强的软件生态，最终依靠软件生态获取超额利润，它们将居于产业链的核心地位，而原本处在产业链中核心地位的制造业车企，则变成无关紧要的代工厂。
一言以蔽之，互联网资本依靠软件生态赚钱，而制造业车企靠卖车赚钱。换句话说，这场战争的胜负其实直接关系到，今后的新能源汽车产业，到底是属于制造业，还是互联网产业？
01谁能成为市场的组织者？
拨开纷繁复杂的行业现象，直击这场隐秘战争的本质，就必须先理解一个概念，那就是市场的组织者。
现代经济学理论中，最核心的概念，就是“自由市场经济”，也就是“看不见的手”。简单来说，买卖双方，通过供求关系来决定价格。如果用一个形象的比喻，这就像一个翘翘板，供在一边，需在一边，供求曲线的平衡点描绘的就是这个翘翘板达到平衡时的状态。
然而，这里有一个重大缺陷，那就是，市场中还有一个关系没有谈到，那就是在这个状态之中还有一个第三方，即这个杠杆的支点，这个支点位置的运动，将对供求关系产生严重影响。
而这个支点就是市场组织者。
在想象中，供与求，也就是生产者和消费者是在一个虚空中完成交易的，但实际上，真实的交易必须在一套组织架构中发生和完成，而只要你依赖这套组织架构，那么组织架构本身就会对供求关系产生影响，进而深刻影响价格。
举例而言，大家日常生活中的网购，每个个体是消费者，品牌方是生产者，而淘宝、京东、拼多多等是市场组织者，市场组织者的平台定位和流量倾斜，决定了哪个品牌能获得流量，哪些商品是稀缺还是过剩，进而影响价格。
可见，市场的组织者权力非常大，这也就是为什么平台争夺战异常激烈的原因，而剩下的人，无论怎么奋斗，生态位就已经决定了，你的利润是有限的。这就是为什么当年阿里巴巴的店小二如此猖狂的原因。
进一步说，不管马云怎么鼓励你奋斗，你也不可能在淘宝上开店打败阿里。
理解了这个概念，就理解了互联网资本与制造业车企之间的隐秘战争的关键点，他们在争夺汽车产业市场组织者，在争夺汽车产业的定义权，组织权。
