收购东风裕隆,杭州国资意在富士康?

汽车公社
关注

导语

Introduction

新能源越是火爆,造车资质才是抢手货。

作者丨杨晶

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

2016年成立的北京宝沃在去年破产清算,在前段时间向工信部申请注销汽车生产资质。去年有消息传出,国内新能源汽车生产资质已经不允许销售,后续不会再给任何新入局造车的企业发生产资质。因此,传言北京宝沃的生产资质将转让给小米汽车。

无论小米造车资质问题如何解决,但可以预见的是,之后造车资质的管控政策会越来越严。而就在几天前,比北京宝沃成立更早6年的东风裕隆,在2021年提出预破产重组申请后,时隔两年终于迎来“白衣骑士”。

国家企业信用信息公示系统显示,东风裕隆汽车有限公司于近日发生多起工商变更,股东东风汽车集团有限公司、裕隆大陆投资有限公司均退出,杭州大江东国有资本投资管理有限公司成为全资的唯一股东。

也就是说东风裕隆由一家合资企业摇身一变,成了一家地方国企。更重要的是,东风裕隆不仅具有乘用车传统燃油和新能源生产资质,还具备年产12万辆各类乘用车的产能和硬件设施。可以说,在当下这样的环境中,东风裕隆算是一个优质的投资标的。

东风裕隆消亡史

从2010年7月国家发改委正式批准了东风裕隆的合资项目之后,该项目随即便成为了首个海峡两岸最大的经济合作项目。事实上,作为与台湾方面以50:50成立唯一合资车企,2010年才诞生的东风裕隆曾一度咄咄逼人。

2011年7月28日,东风裕隆旗下首款车型纳智捷大7 SUV在杭州正式下线,并于当年9月的西安国际汽车展览会上正式上市。凭借极具科技配置的产品里,纳智捷大7 SUV一经上市便博得了诸多消费者的认可。

数据显示,仅凭借纳智捷大7 SUV单款产品,东风裕隆2012年销量达到3.11万辆,同比2011年的7058辆增长了341%,纳智捷大7 SUV实现了年末“零库存”的良好表现,并且东风裕隆也成为了业界产品上市第一年即获利的车企。

好景不长,受制于发动机技术的限制,纳智捷车型的油耗颇高,在这一致命因素的影响下,2013年东风裕隆在新增纳智捷大7 MPV和纳智捷5两款新车的情况下,仅取得了3.29万辆的成绩。

2014年,东风裕隆趁着国内SUV车型的风潮,又推出了一款全新车型纳智捷优6 SUV,但其市场表现却并不能令人满意,2014年全年东风裕隆的累计销量为5.22万辆,距离当初的目标相距甚远。

2015年开始,随着市场进入调整期,东风裕隆开始面临压力,虽然当年销量达到6.03万辆,但是已经出现亏损;2016年销量下滑至4.04万辆,除了优6勉强维持之外,其余产品均出现大幅度下滑。

此后,一发不可收拾,2017年纳智捷的年销量仅为1.87万辆,2018年年销量更是跌到了6000余量,2019年年销量下滑到1947辆。实际上在2017年,东风公司就做出了对东风裕隆撤人不撤资的决定。

值得注意的是,东风裕隆在2019年也曾提出将加大新能源产品市场投放,不过最后也无疾而终。隔年,东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。2021年,东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商,寻找意向投资人。

东风裕隆当时的招商公告显示,意向投资者需要满足的条件包括“具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力”,“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”。

有消息称,东风裕隆的招商重点聚焦在新能源汽车项目。但由于条件苛刻、负债不少,东风裕隆的招商并不顺利,包括此次的杭州国资的并不完全符合招商条件。但随着时间推移,新能源车市爆发,最后杭州国资才成为不得已的选择。

有报道显示,东风裕隆的重整属于司法重整,按照重整要求,需要车企进入,即便有其他产业的投资人愿意进来,也要拉一个车企作为主体。车企进入之后,可以导入自己的产品。也就是说,杭州国资接盘要要么继续走破产重组程序,要么找其他资源盘活这个企业。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存