收购东风裕隆，杭州国资意在富士康？

造车资质是最好的遗产

如果说小米汽车接盘北京宝沃的造车资质，要么对于东风裕隆和杭州国资来说，最好的结局也是找一家跨界造车企业。东风裕隆的造车资质重新被激活、其他资产可以再利用，杭州国资也能引进一家新造车企业。

而杭州，也是重要的汽车产业城市。目前，杭州拥有吉利和零跑两家整车企业，此前传言一汽奥迪总部也将前往杭州。除此之外，杭州还聚集了吉利、长安福特、广汽乘用车、零跑等多家车企的杭州制造基地。

在汽车零部件企业方面，加拿大麦格纳、美国李尔、三花等60多家汽车零部件企业的杭州生产基地，形成了从关键零部件到整车的完整产业体系，成为浙江省重要的汽车产业基地和长三角“新能源汽车产业高地”。

近年来，随着新能源汽车产业爆发式增长，包括重庆、深圳、武汉、合肥、西安、常州等城市在内，多地已将新能源汽车产业作为战略性新兴产业进行重点培育，更有城市明确提出要打造“新能源汽车之都”。

一汽大众奥迪销售事业部总经理石柏涛（Marco Schubert）曾表示，选址杭州主要考虑到杭州是数字化经济中心、创新中心、人才中心，同时更靠近市场份额最大的华东区域。并且，杭州对于整车企业来说，是南方市场以及新能源市场的重点区域。

一边是各城市抢占新能源汽车产品的高地，一边是跨界企业对造车运动垂涎欲滴，当杭州国资收购东风裕隆后，或许成为跨界企业入局造车的契机。那么现在还有哪些想造车而不得的企业呢？实际上，小米也算一家，其他也有包括小牛、集度等。

不过相比小米与宝沃、小牛与大乘、集度与吉利有着密切的关系，这几家车企落户杭州的概率并不高。实际上，真正与东风裕隆有着千丝万缕关系的，还属同为台资企业的富士康。而富士康也试图进入汽车领域，实现企业新的战略发展。

在过去两年间就有传闻称，富士康看中了东风裕隆的生产资质，希望借助东风裕隆入局造车新能源汽车行业。不过，该传闻很快被富士康否认，其表示不会介入东风裕隆重组事宜。如今随着杭州国资的出手，或许事情有了转机。

而纵观富士康在中国的造车之路也是一波三折，与菲亚特·克莱斯勒、拜腾都传出过“绯闻”，最终由于后两者的不幸遭遇而夭折。所以富士康熬到2021年正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron（鸿华先进），同时带来了3款全新电动车型。

Foxtron正是由富士康的母公司鸿海集团，与台湾省最大的车企裕隆汽车集团（纳智捷的母公司）合资成立的合资汽车品牌。而此次富士康发布的3款新车，正是由此合资公司打造。或许，富士康与裕隆联手将会在杭州上演台湾造车模式。

作为全球代工之王，富士康垂涎汽车业务由来已久，而富士康造车之路似乎也在提速。前不久，富士康斥资10亿元在郑州成立新事业发展集团有限公司，涉及新能源汽车业务。而郑州，也是汽车产业大市。既然郑州希望富士康留下，难道杭州就没同样的想法？

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