——本文系《二师兄研究所》第79期
想一想，在现实中，你都见过哪些逆袭故事？
在新能源汽车行业，这种事情可太多了。
比亚迪当年靠模仿丰田起家，现在向丰田提供核心零部件，这是个典型的例子。
而近日大众汽车入股小鹏，也很有代表性。
假如你这几年没有关注国内汽车市场，看到这样的消息，你可能会有一种“洞中才数月、世上已千年”的感觉。
大众入股小鹏，看点在哪里？
7月26日，大众汽车集团宣布，以7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股权.此次交易完成后，大众汽车将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
为什么精准控制在4.99%？
因为5%是举牌线。
大众只是想合作，没想着介入小鹏汽车的日常经营，双方合作的重点在于技术合作框架协议。
根据这份协议，双方将推出2款归属于大众品牌的电动B级车，面向中国市场，预计将在2026年上市。简单来说就是，两家将一起合作在2026年推出2款挂着大众标的“中国特供车”。
关键在于，双方的合作，技术上的主导者是小鹏汽车。原因很简单，如果自己真的能做，大众汽车早就自己做了，没有必要专门去入股。
着急牵手小鹏，大众急了吗？
从销量上看，小鹏汽车其实并不算高，2023年以来月销量一直在万辆以下徘徊。
但从技术上看，小鹏汽车在800V高压快充、电子电气架构、造车平台方面都有不错的表现。
这听上去似乎有些魔幻。
一家在中国市场上表现并不算突出的新能源厂商，为大众提供核心技术？
但事实正是如此！
中国一个国家占了全球新能源汽车市场60%以上的份额，能在这里扎根的，放到世界上也不会落后，这听上去有种“中国乒乓球二三线选手能横扫中国之外所有国家”的味道。
有消息称，大众与小鹏的接触早在去年第四季度就开始了。
这一点，从何小鹏与Ralf合照的衣服上也可以推测一二。
从2023年上半年的表现来看，大众ID.系列依然没有达到预期，这也促使大众汽车痛下决心，要找一个可靠的技术合作伙伴。
那为什么要推出2款“中国专供车”？
还是那个原因，中国是全球最大新能源市场。
以前的中国特供车，很多都带点“人傻钱多、速来中国”的意思，但现在的中国特供车背后，代表的却是中国市场无可取代的地位。
