为什么大众现在才实施这一策略？
中国是全球最大新能源市场，每个新能源厂商都想在这里安营扎寨，这一点是没有什么疑问的。
现在的关键是，到底该怎么做？
大众与小鹏的这次合作可能预示着，大众在中国的新能源发展战略已经出现了重大转变。
在众多的传统汽车厂商中，大众是对新能源汽车最热心的，砸起钱来毫不手软。
大众最初的思路是，完全靠自主研发去攻克电动汽车的所有问题！
造车平台要搞，自动驾驶要搞，车机系统也要搞，最典型的例子就是，前任CEO迪斯在位期间，主持成立了主攻软件的CARIAD公司，这是大众软件研发的中枢，车机系统、电控软件、自动驾驶等都是其工作范围。
然而到了今年5月份，这个团队被大众管理层来了个5000人大裁员。
为什么呢？
因为它做出的东西完全跟不上时代，反而带来了巨额亏损。
其实，不仅仅是软件，大众ID.系列的惨淡表现证明，大众在新能源汽车的电池、电机、电控、充电平台、智能驾驶等领域都没有展现出足够的竞争力。
其实，以大众的财力、规模和技术，要长期磨下去，未必不能补上短板。
但问题是，大众现在已经等不及了。
快鱼吃慢鱼，大众选择战略性调整？
中国新能源市场，是一个快鱼吃慢鱼的市场，业内人士普遍认为，淘汰赛已经开始，如果迟迟不能进入主流市场，大众新能源业务的前景将会变得相当悲观。
所以，最好的办法就是，赶紧找个靠得住的合作伙伴。
在双方的合作关系中，大众似乎不太在乎有没有主导地位，它要的就是快速推出新车，占领市场。
进行这样的合作，意味着短期内提升销量的优先级已经超过了自主研发，大众在中国的新能源战略出现了重大调整。
事实上，在公布与小鹏汽车合作消息的同时，大众汽车还确认了旗下奥迪品牌与上汽展开深度合作的消息，声称双方将共同开发高端智能电动汽车。
这个合作，依然是着眼于上汽手中的电动汽车相关核心技术。
“师夷长技以制夷”之策再次上演？
师夷长技以制夷，这是近代处于落后地位的中国长期坚持的基本策略。
翻译一下就是，学习它，然后打败它。
以前的中国汽车工业，是这个思路。
现在的大众，也是这个思路。
其实，丰田找比亚迪合资，也是这个思路，所不同的是，丰田的“师”有些扭扭捏捏，大众却是真心实意。
翻开大众汽车（中国）董事长兼CEO贝瑞德的微博，你会发现：他的大多数活动都与中国有关。
7月26日，他兴奋地与大家分享大众小鹏合作的消息。
7月15日，他拿了长春的荣誉市民，还普及了“无法用一只手打结”的德国谚语。
再往前看，7月6日，他在宣扬“中国速度”。
需要注意的是，大众汽车与上汽、小鹏等厂商合作，目的是占领市场，这一点无须讳言。
但显然，它不会停止自主研发，也不会放慢ID.系列的新车投放速度，更不可能只靠与中国厂商的合作去开拓新能源市场。
但这无所谓，我们自己不也是“先搞技术引进，再追求国产替代”吗？
大众这样愿意虚心学习的竞争对手，是值得尊敬的，也是我们新能源汽车行业中的积极因素。
结束语
从客观角度来说，大众依然有着比较强的品牌影响力，资金、人才、规模也都不缺，它的确在新能源市场上“慢了半拍”，但我们会弯道超车，大众汽车也会，所以，一起努力吧。大家的目标都是星辰大海，不是吗？
原文标题 : 研究所 | 师夷长技以制夷？5个问答聊聊大众7亿美元入股小鹏
